Окончание «лунной гонки». Лунная гонка


Лунная гонка

Нил Армстронг

Нил Олден Армстронг - первый человек ступивший на Луну

26 августа 2012 г. умер Нил Армстронг, великий космонавт, один из двух, наряду с Юрием Гагариным, бессмертных символов прорыва человечества в космос, случившегося в 60-е годы XX века. Моему поколению посчастливилось быть свидетелями этого блестящего прорыва, а некоторым – даже стать его участниками. Наши отдаленные потомки будут помнить не так уж много великих имен того времени, но эти два имени войдут в учебники и будут узнаваемы, подобно тому, как для нас узнаваемы имена Христофора Колумба и Фернана Магеллана. Конечно, подвиги великих мореплавателей прошлого основаны на их личном мужестве, несгибаемой воле и железном характере в большей степени, чем подвиги Гагарина и Армстронга.

За спиной великих космонавтов XX века стояли миллионные коллективы ученых, конструкторов, инженеров и рабочих, их подвиги были предопределены выдающимися организаторами космической индустрии – директором НАСА Джэймсом Вэббом и директором Центра космических полетов НАСА Вернером фон Брауном, Главным конструктором ОКБ-1 Сергеем Королевым и Главным конструктором ОКБ-456 Валентином Глушко. Однако историческая память человечества устроена таким образом, что на видимой поверхности остаются, в основном, исполнители яркого финального рывка, а все, кто помогал достигнуть великой цели, как правило, остаются в тени забвения.

Кончина Нила Армстронга остро напомнила, что всѐ нынешнее десятилетие XXI века – есть сплошная цепь полувековых юбилеев, связанных с величайшим в истории человечества технологическим и духовным достижением – высадкой человека на Луну. Лунная гонка между США и СССР протекала практически в течение всех 1960-х годов: она началась с исторического выступления Президента Джона Кеннеди перед Конгрессом США 25 мая 1961 года и закончилась первым шагом Нила Армстронга на поверхность Луны 20 июля 1969 года. В 2012-м году исполнилось полвека с начала разработки в СССР и США двух главных элементов лунных экспедиций, а именно – лунных ракет этих конкурентов, имевших названия Н-1 и Сатурн-5. Эти две ракеты – непревзойденные по мощи и размерам летательные аппараты – сыграли ключевую роль в исходе Лунной гонки. Истории их разработки и их судьбе посвящен данный очерк.

Советская «лунная» ракета

Когда Президент США Джон Кеннеди провозгласил высадку человека на Луну национальной задачей Америки, советское руководство восприняло этот вызов вполне серьезно, а Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев строго предупредил: «Луну американцам не отдавать. Сколько надо денег, столько и дадим!» У Никиты Хрущева были все основания для оптимизма, ибо в начале 60-х Советский Союз лидировал в ракетно-космической сфере. В стране была развернута гигантская военно-космическая индустрия, действовали три многотысячные ракетно-космические корпорации, возглавляемые С.П. Королевым, М.К. Янгелем и В.Н. Челомеем, и ракетно-двигательная корпорация В.П. Глушко. На эти корпорации работали сотни НИИ, КБ, академических институтов и вузовских кафедр, заводов, полигонов, центров управления и связи. Из цехов огромных заводов в Москве, Самаре и Днепропетровске непрерывным потоком вывозились новые стратегические боевые ракеты и ракетно-космические комплексы.

Советская Лунная программа базировалась на гигантской трехступенчатой ракете Н-1. В начале июля 1962 года 29 томов проекта этой ракеты легли на стол Президента Академии Наук СССР Мстислава Келдыша, а 24 сентября того же года по его заключению Постановлением Правительства СССР было предписано начать летные испытания ракеты Н-1 в 1965 году. Ни у кого, за исключением нескольких особо посвященных, не было никаких сомнений в успешной реализации этого проекта на базе выдающихся достижений советского ракетостроения. Общая конструкция и рабочие чертежи ракеты разрабатывались в ОКБ-1 в подмосковных Подлипках (ныне город Королев), где под руководством академика Сергея Королева работало до 40 тысяч ученых, конструкторов, инженеров и техников, а двигатели для лунной ракеты разрабатывались в авиационном КБ генерала Николая Кузнецова в Самаре. По чертежам ОКБ-1 лунные ракеты производились на крупнейшем заводе «Прогресс» в Самаре, где этим были заняты около 30 тысяч инженеров, техников и рабочих.

Советская лунная ракета Н-1 имела высоту 110 метров с диаметром у основания 17 метров и общим стартовым весом почти 3000 тонн. Первая ступень ракеты включала 24 расположенных по кольцу двигателя и еще 6 двигателей внутри кольца с тягой по 150 тонн на топливе жидкий кислород–керосин, вторая ступень – 8, и третья – 4 двигателя, всего – 42 реактивных двигателя.

Ракета Н-1 должна была вывести на орбиту вокруг Земли лунный модуль, включавший лунный орбитальный корабль с двумя космонавтами на борту на базе пилотируемого космического корабля «Союз» и лунный спускаемый корабль. Даже сейчас, в начале XXI века, размеры лунных ракет поражают воображение… Ракета H-1 была столь велика, что ни одно транспортное средство не могло доставить ее из цехов завода в Самаре на Волге до стартовой позиции на космодроме Байконур в казахской степи. Поэтому пришлось строить в Байконуре филиал завода «Прогресс» – огромный сборочный цех, куда привозились готовые части ракеты из Самары. Сборка ракеты производилась в горизонтальном положении, а ее вывоз на стартовую площадку выполнялся двумя тепловозами на специальной платформе, двигавшейся по двум параллельным железнодорожным путям.

Советская «лунная» ракета Н-1

Советское политическое и военное руководство планировало отпраздновать 50-летие советской власти 7 ноября 1967 года на трибуне Мавзолея вместе с двумя советскими космонавтами, только что вернувшимися с Луны. Это мероприятие замышлялось как триумф советского строя, как торжество марксистско-ленинской идеологии, как всемирно-историческая победа социализма над капитализмом!

Американская «лунная» ракета

В начале 1960-х Соединенные Штаты отставали от Советского Союза в ракетно-космической области, в первую очередь, по мощности ракетных двигателей. После создания в Советском Союзе Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), оснащенных ракетами, способными донести водородную бомбу до территории США, после пионерских полетов Юрия Гагарина и Германа Титова, американское руководство резко интенсифицировало финансируемые государством работы в области космического ракетостроения. Американцам предстояло догнать и превзойти Советы по мощности ракетных двигателей – эта задача была решена при создании американской лунной ракеты Сатурн-5.

В США лунную программу осуществляла государственная организация – Национальное Управление по Аэронавтике и Исследованию Космического Пространства (NASA). Ключевой фигурой программы был выдающийся конструктор Вернер фон Браун, разработавший в свое время легендарную немецкую ракету ФАУ-2. Американская трехступенчатая ракета Сатурн-5 была разработана под руководством Вернера фон Брауна в Центре космических полетов им. Джорджа Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама. Эта ракета высотой 111 метров имела 5 двигателей 1-й ступени с тягой по 680 тонн (!) на топливе жидкий кислород–керосин, 5 двигателей 2-й ступени с тягой по 90 тонн, и один двигатель 3-й ступени на топливе жидкий кислород–жидкий водород. Стартовый вес ракеты около 3000 тонн, вес полезного груза, выводимого на орбиту Земли, около 130 тонн.

На пике лунного проекта, персонал NASA включал около 30 тысяч человек, по контрактам с NASA на лунный проект работали известные американские фирмы. Части лунной ракеты Сатурн-5 изготовили авиационные фирмы «Боинг», «Норд Американ Рокуэлл» и «Макдоннелл-Дуглас». Сверхмощные кислородно-керосиновые и кислородно-водородные реактивные двигатели для всех трех ступеней лунной ракеты производила фирма «Рокетдайн», отделение «Норд Американ Рокуэлл Корпорэйшен», – эти непревзойденные двигатели можно увидеть в Аэрокосмическом музее в Вашингтоне (при весе около 8 тонн они развивали тягу 680 тонн!). Лунный спускаемый модуль, экземпляр которого навечно стал главным экспонатом Вашингтонского музея, был разработан отделением корпорации Грумман Аэроспэйс в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, двигатели для подъема лунного модуля с поверхности Луны – корпорацией Бэлл Аэроспэйс, а приборный отсек лунного корабля – фирмой «Ай-Би-Эм».

Как и советская ракета Н-1, Сатурн-5 поражал воображение своими гигантскими размерами. В отличие от советской лунной ракеты, американская монтировалась в вертикальном положении в огромном сборочном корпусе на космодроме Джона Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде. Для вертикальной перевозки ракет Сатурн-5 к стартовой площадке использовались специальные гусеничные транспортёры, которые являлись крупнейшими образцами наземной самоходной техники в мире.

Американская «лунная» ракета Сатурн-5 и руководитель разработки Вернер фон Браун

Судьба советской «лунной» ракеты

Первоначальным планом Правительства СССР предусматривалось провести испытания ракеты Н-1 уже в 1965 году, однако, план этот оказался несостоятельным. Неудачная конструкция двигательного комплекса, состоявшего из большого числа ракетных двигателей сравнительно небольшой мощности, низкая надежность системы управления столь сложным комплексом, а главное – отсутствие опыта разработки и базы для стендовых испытаний ракетных реактивных двигателей в авиационном КБ Кузнецова, привели к задержке в разработке и изготовлении ракеты. Этому способствовала и неожиданная смерть в 1966 на операционном столе Сергея Королева, умевшего добиться выполнения планов любой ценой. В результате, первый испытательный пуск ракеты состоялся на космодроме Байконур лишь в конце января 1969 года, когда американские астронавты уже облетели Луну и готовились к высадке на ее поверхность.

Неудачи фатально преследовали разработчиков ракеты Н-1. Всего было проведено 4 пуска ракеты, и все они закончились полным провалом: советская Лунная ракета – средоточие интеллекта и промышленной мощи сверхдержавы – так и не взлетела в космос.

Во время первого пуска ракеты-носителя Н-1 21 февраля 1969 года с прототипом Лунного орбитального корабля (ЛОК), из-за возгорания одного из двигателей система контроля выдала неправильную команду, вследствие чего последовал чудовищный взрыв огромной ракеты на высоте 12 км. Ракета упала на землю в 52 километрах от стартовой позиции.

Второй пуск ракеты-носителя Н-1 с прототипом ЛОК и макетом лунного посадочного корабля был проведѐн 3 июля 1969 года, то есть за пару недель до высадки американской экспедиции на Луну. Во время пуска, ракета, оторвавшись от стартового стола и поднявшись на 200 метров, внезапно завалилась на бок и всей своей трехтысячетонной массой плашмя грохнулась на землю. Последовала серия сильнейших взрывов, полностью уничтоживших все стартовые сооружения. Освещая ночную степь на десятки километров, белым пламенем горели две с половиной тысячи тонн керосина и кислорода. Под ударами взрывных волн вылетели стекла не только в окружающих полигон зданиях, но и в жилом поселке в шести километрах от него.

Третий пуск ракеты был проведѐн через 2 года – 27 июня 1971 года. После вполне удачного старта ракету внезапно стало поворачивать вокруг продольной оси, рулевые сопла перестали справляться с поворотом, углы превысили допустимые, и ракета начала разрушаться в полете. Ее остатки врезались в землю со страшным взрывом в 16 км от старта и образовали воронку диаметром 45 и глубиной 15 метров.

Четвертый и последний пуск ракеты Н-1 с комплексом Лунного модуля был проведен 23 ноября 1972 года. Через 106 секунд после старта произошло разрушение насоса окислителя двигателя № 4, приведшее к взрыву и разрушению ракеты. В июне 1974 года работы по ракете Н-1 были прекращены. Имевшийся задел был уничтожен, затраты списаны – в ценах 70-х годов они составили около 6 млрд. рублей.

Такова печальная история советской лунной ракеты, похоронившей надежды Советского Союза на лидерство в космосе. Зам. Генерального конструктора НПО «Энергомаш» В. Рахманин писал по поводу провала проекта Н-1: «За всю историю отечественного ракетостроения не было ни одного другого случая, чтобы первые четыре летных испытания новой ракеты подряд оканчивались аварийно и все – в период работы первой ступени. Казалось, что сама техника подает сигнал: пора уже и людям признать ошибочность проекта». Действительно, в чем причина этого провала? Куда подевался уникальный опыт создания самых мощных и самых надежных в мире ракетных двигателей в 50-е годы и в начале 60-х, куда подевались блестящие научные результаты советской прикладной механики и газодинамики?

Наконец, почему в 1961 году – лучшие в мире ракетные двигатели, которые обеспечили СССР ведущую роль в космонавтике, а в 1969 – двигатели, которые взрываются при каждом пуске и не могут обеспечить стабильный полет ракеты даже несколько десятков секунд? Подробные ответы на эти вопросы содержатся в ряде публикаций. Здесь, в рамках нашей темы, приведем лишь весьма краткое резюме. Дело в том, что в Советском Союзе существовала только одна организация, способная справиться с разработкой сверхмощных и надежных двигателей для лунной ракеты – ОКБ-456 Валентина Глушко в подмосковных Химках (ныне – НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко). Однако, руководитель советского лунного проекта Сергей Королев не хотел возвышения своего соперника Валентина Глушко, не желал делиться с ним космической славой... Личный конфликт между Королевым и Глушко привел к тому, что Королев настоял на передаче заказа на ракетные двигатели для Н-1 авиационному КБ Николая Кузнецова. В свою очередь, КБ Кузнецова, не имея опыта разработки и стендовой базы для испытания мощных ракетных двигателей, тем не менее, с восторгом взялось за самый престижный в СССР проект и... полностью провалило его. Валентин Глушко с самого начала указывал на ошибочность технического решения всего двигательного комплекса ракеты Н-1, но Сергей Королев не послушал его. В 1974 году, став Генеральным конструктором бывшего королевского ОКБ-1, Валентин Глушко немедленно закрыл проект ракеты Н-1 вместе с провалившимся проектом советской экспедиции на Луну.

Такова история самого престижного, самого дорогостоящего и самого провального проекта советской космонавтики.

Судьба американской «лунной» ракеты

План строительства ракеты Сатурн-5 был опубликован в январе 1962 года, а в начале 1963 года руководство НАСА окончательно утвердило Сатурн-5 в качестве основной ракеты-носителя лунной экспедиции. Разработка, изготовление и подготовка ракеты к испытательному запуску заняли примерно 4 года. Пик производственных усилий по изготовлению ракеты Сатурн-5 пришелся на 1966 год – тогда НАСА получила максимальное за всю ее историю финансирование.

Космонавт Базз Олдрин у первого сейсмографа на Луне – близ посадочного модуля Аполлона-11

Всего американской промышленностью было изготовлено 15 ракет Сатурн-5, и 6 из них обеспечили успешную высадку 12 американских астронавтов на Луну. В отличие от советской лунной ракеты, Сатурну-5 сопутствовала удача – все запуски были достаточно успешными. Испытательные полеты Сатурна-5 без астронавтов выполнялись дважды: 9 ноября 1967 года ракета вывела на околоземную орбиту непилотируемый лунный корабль Аполлон-4, а 4 апреля 1968 года – непилотируемый лунный корабль Аполлон-6.

К декабрю 1968 года стало ясно, что лунная гонка выходит на финишную прямую. Американцы верили в то, что они, наконец-то, догнали русских, но понимали, что сверхсекретная и непредсказуемая советская лунная программа может преподнести им любой сюрприз, как это уже бывало не раз. Они считали поэтому, что надо форсировать события, и перед новым директором НАСА Томасом Пэйном стояла нелегкая дилемма – проводить ли дополнительные испытания Сатурна-5 или рискнуть и запустить ракету с астронавтами на борту. Американцы еще не знали, что советская лунная программа близка к провалу, и... они рискнули. Это случилось ранним утром в субботу 21 декабря 1968 года на космодроме Джона Кеннеди. В 6 часов 51 минуту пять исполинских реактивных двигателей в клубах огня и дыма оторвали от земли трехтысячетонную махину гигантской ракеты Сатурн-5 и понесли ее в небо. На вершине ракеты в главном отсеке лунного корабля Аполлон-8 три космонавта – Билл Андерс, Джим Ловелл и Фрэнк Борман, вдавленные в кресла силой ускорения, уходили в бессмертие.

Спалив две с половиной тысячи тонн горючего, ракета Сатурн-5 вывела на орбиту Земли стотонный лунный корабль Аполлон-8 с тремя астронавтами. Сначала они сделали два витка вокруг Земли, как это делали десятки русских и американских космонавтов до них. Но в 9 часов 41 минуту произошло то, чего еще не случалось никогда в жизни людей на планете Земля – астронавтам было разрешено покинуть планету. Двигатель третьей ступени, спалив 80 тонн горючего, в течение 5 минут довел скорость Аполлона-8 до 39000 км в час, оторвал его от земных пут и швырнул к Луне. Три человека в маленьком корабле улетали от Земли. Три человека впервые увидели свою бело-голубую планету со стороны – она быстро уменьшалась, превращаясь в маленький сверкающий шар в безбрежной пустоте Вселенной... Облетев Луну, они благополучно вернулись на Землю.

Первый шаг человека на Луне 

 

Дальнейшая триумфальная история полетов американской лунной ракеты Сатурн-5 с серийными номерами 4, 5,..., 12 хорошо известна: 

 

  • 3 марта 1969– испытания лунного корабля Аполлон-9 на околоземной орбите. 
  • 18 мая 1969 – испытания лунного корабля Аполлон-10 на окололунной орбите. 
  • 16 июля 1969 – пилотируемый полет Аполлона-11, первая высадка людей на Луну. 
  • 14 ноября 1969 – пилотируемый полет Аполлона-12, вторая высадка людей на Луну. 
  • 11 апреля 1970 – пилотируемый полет Аполлона-13, аварийное возвращение экипажа. 
  • 31 января 1971 – пилотируемый полет Аполлона-14, третья высадка людей на Луну. 
  • 26 июля 1971 – пилотируемый полет Аполлона-15, четвертая высадка людей на Луну. 
  • 16 апреля 1972 – пилотируемый полет Аполлона-16, пятая высадка людей на Луну. 
  • 7 декабря 1972 – пилотируемый полет Аполлона-17, шестая высадка людей на Луну. 

 

Тринадцатая серийная ракета Сатурн-5 была использована для запуска научно-исследовательской космической станции «Скайлэб», четырнадцатая и пятнадцатая серийные ракеты Сатурн-5 были предназначены для полетов на Луну кораблей «Аполлон-18» и «Аполлон-19», но никогда не использовались вследствие закрытия американской программы пилотируемых лунных экспедиций. 

 

 

Юрий Окунев

scientifically.info

история развития техники, полеты людей в космос и высадка на Луну.

Мощный импульс к развитию космической отрасли дала Вторая мировая война, по итогам которой в мире появились две сверхдержавы – СССР и США. Причем Америка в конце войны обладала монополией на атомное оружие, продемонстрировав его возможности, сбросив бомбы на японские города Хиросиму и Нагасаки. Советскому Союзу надо было в кратчайшие сроки ликвидировать свое отставание в военной отрасли. Началась гонка вооружений.

РДС-1 — первая советская атомная бомба имплозивного типа с плутонием. Мощность бомбы — 22 килотонны, длина 3,7 м, диаметр 1,5 м, масса 4,6 т

В течение пяти лет после войны СССР создал свою собственную атомную бомбу, одновременно работая над средствами доставки ядерных снарядов – ракетами. Дело в том, что в странах НАТО на боевом дежурстве стояли ракеты сравнительно небольшого веса, которым хватило бы считанных минут, чтобы донести смертоносный груз до нашей территории. А у Советского Союза не было военных баз близ берегов США. Нашей стране как воздух нужны были тяжелые межконтинентальные баллистические ракеты с весом боевой головной части 5,5 тонны.

Такую ракету поручили строить инженеру Сергею Королеву. Это было известно лишь ограниченному кругу специалистов, связанных с ракетной промышленностью. Только после его кончины миллионы людей узнали имя главного конструктора, который фактически возглавлял все советские космические исследования в течение десяти лет – с 1957 по 1966 год.

«Сергею Королеву больше, чем кому-либо другому, принадлежит заслуга в том, что космический век стал реальностью».

С ранних лет юным конструктором владела идея построить ракетоплан – космический аппарат на ракетной тяге. Мечты Королева начали быстро осуществляться благодаря знакомству с видным энтузиастом межпланетных перелетов Фридрихом Артуровичем Цандером. Вместе с ним Королев создал при Осоавиахиме Группу изучения реактивного движения (ГИДР), которая вскоре превратилась в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ). Королева назначили заместителем директора по научной части.

Однако в решительную поступь советской космической науки вмешалась эпоха Большого террора. 1937 год нанес сокрушительный удар по зарождавшейся отрасли. Были арестованы почти все сотрудники РНИИ, свернуты эксперименты и исследования. 27 июня 1938 года пришли и за Королевым. От неминуемой смерти его спасла работа в так называемых шарашках, тюремных конструкторских бюро при НКВД (эти заведения детально описаны Александром Солженицыным в романе «В круге первом»).

В 1940 году Сергея Королева вернули в Москву и включили в группу Андрея Туполева, которая занималась созданием тяжелого бомбардировщика нового поколения. Через два года Королев разработал проекты самолета-перехватчика с реактивным двигателем, в 1943-м построил ракетный ускоритель для боевых истребителей. В сентябре 1945 года его вместе с другими советскими специалистами направили для изучения трофейной техники, в частности ракет ФАУ-2, в Германию, а еще через несколько месяцев в СССР была создана новая отрасль промышленности – ракетная. На ее базе и стали в дальнейшем разрабатываться космические программы. Главным конструктором ракет дальнего действия назначили Сергея Павловича Королева. Юношеская мечта стала приобретать реальные очертания.

За весьма непродолжительное время конструкторское бюро Королева разработало и осуществило запуск первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-1, спроектировало Р-2 и Р-3, а затем первые в мире стратегические межконтинентальные ракеты Р-5 и Р-7. «Семерка» - шедевр королевской мысли - обладала рекордной стартовой массой в 280 тонн и длиной 34,2 метра.

Созданная для военных нужд ракетная промышленность занималась мирной наукой лишь опосредованно. Но Сергей Королев, никогда не оставлявший мыслей о космосе, задумался о том, чтобы отправить в космос научную лабораторию. Хотя от этой идеи пришлось отказаться, ограничившись искусственным спутником земли (ИСЗ). Дело в том, что советскому руководству нужно было во что бы то ни стало обогнать Соединенные Штаты, тоже готовившие свой спутник к отправке.

6 октября 1957 года советские газеты констатировали: «В СССР запустили искусственный спутник Земли». А все газеты мира пестрели кричащими заголовками.

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

Космическая гонка

В США появление спутника только подлило масла в огонь холодной войны. Американцы прикладывали огромные усилия, пытаясь расшифровать спутниковые сигналы, полагая, что это обозначения для ракетных ударов или слежения. На самом деле спутник представлял собой металлический шар с радиопередатчиком внутри. Тем не менее запуск искусственного спутника Земли доказал превосходство СССР в ракетостроении.

Генсек Хрущев потребовал: «Теперь к 7 ноября запустите что-нибудь новенькое».

Хрущев заявил Королеву: «Теперь к 7 ноября запустите что-нибудь новенькое». Таким образом, конструктору дали всего пять недель на то, чтобы подготовить новый старт космического аппарата. С пассажиром на борту. В ноябре 1957 года на втором спутнике в космос отправилась собака по кличке Лайка, ставшая «первым живым космонавтом» Земли.

Для СССР запуск и околоземного спутника, и спутника с живым существом на борту был огромной пропагандистской победой и одновременно звонкой пощечиной Америке.

6 декабря 1957 года в торжественной обстановке при большом стечении народа на мысе Канаверал должен был состояться запуск первого американского спутника. Миллионы американцев прильнули к экранам телевизоров, старт ракеты должны были показать в прямом эфире. Ракета смогла подняться лишь на 1,2 м, после чего накренилась и взорвалась.

Следующим этапом соревнования стала отправка на орбиту человека. Тем более что повышение надежности летательных аппаратов делало эту задачу выполнимой. До последних дней перед полетом не было известно, кто станет первым: Юрий Гагарин или Герман Титов. 9 апреля Государственная комиссия приняла наконец решение: летит Гагарин, Титов остался дублером.

В это время американские инженеры усиленно пытались догнать СССР и сделать все возможное, чтобы первым человеком, отправившимся в космос, стал американец. Полет астронавта Алана Шепарда был назначен на 6 марта 1961 года. Счет в противостоянии шел на дни. Но экспедиция Шепарда из-за облачности и шквальных ветров была отложена до 5 мая.

Юрий Гагарин - первый космонавт

В 9 часов 7 минут 12 апреля 1961 года прозвучало знаменитое гагаринское «Поехали!». Первый человек отправился в космос. Гагарину потребовался 1 час 48 минут, чтобы обогнуть планету. В 10 часов 55 минут капсула его спускаемого модуля благополучно приземлилась возле деревни Смеловки Саратовской области. Новость о «108 минутах, которые потрясли мир», мгновенно облетела земной шар, а улыбка первого космонавта стала символом и синонимом чистосердечия, получив название «гагаринской».

Алан Шепард стал вторым человеком в космосе спустя всего четыре недели. Но его пятнадцатиминутный суборбитальный полет был разочарованием на фоне триумфа Юрия Гагарина.

Космическая гонка только набирала обороты. Чтобы утереть русским нос, американцы решили сделать ставку на освоение Луны. США начинают вкладывать огромные средства в лунную программу.

6 августа 1961 года Герман Титов стал первым человеком в космосе, который провел на орбите более суток, сделав 17 витков вокруг Земли. 14 июня 1963 года Валерий Быковский находится на орбите Земли в течение почти пяти суток – самый долгий одиночный полет.

Спустя всего два дня, 16 июня, на орбиту отправилась Валентина Терешкова, первая женщина в космосе.

В 1964 году был создан новый космический корабль «Восход», рассчитанный на многоместный экипаж.18 марта 1965 года космонавт Алексей Леонов впервые вышел в открытый космос. Его отчет перед госкомиссией был кратким: «В открытом космосе жить и работать можно».

14 января 1966 года во время многочасовой операции на сердце умирает Сергей Королев. Похороны с государственными почестями состоялись на Красной площади Москвы.

Но битва за космос продолжилась. Со временем космические корабли становились все совершеннее, появились новые ракеты-носители. Переход от экспериментальных полетов к постоянной длительной работе в космосе был связан с программой «Союз». Новый тип кораблей с конца 60-х успешно использовался на околоземных орбитах. На аппаратах этой серии осуществлялись стыковки в космосе, проводились многочисленные технологические эксперименты, научные исследования земного шара, ставились рекорды продолжительности полетов. Не обошлось без трагедий.

Алексей Леонов – первый человек в открытом космосе.

23 апреля 1967 года к старту готовился Владимир Комаров. Запуск прошел успешно, но затем начались неприятности, обнаружились множественные неполадки. При возвращении на Землю произошел отказ парашютной системы корабля. «Союз» летел на землю со скоростью 1120 километров в час. Шансов выжить не было.

27 марта 1968 года в ходе обычного учебного полета на истребителе погибает Юрий Гагарин.

Летом 1971 года произошла еще одна трагедия. После трехнедельного пребывания на орбите экипаж «Союза-11» в составе Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева начал спуск к Земле. Однако после приземления космонавты не подавали признаков жизни. Специальная комиссия, расследовавшая гибель космонавтов, пришла к выводу, что причиной катастрофы стала разгерметизация кабины в безвоздушном пространстве. Новые полеты в космос после этого были отложены на два года – для работы над повышением надежности кораблей.

Музеи космонавтики России

Американская лунная программа тем временем набирала обороты. Пока в СССР строили испытательные установки для имитации одной шестой от земной гравитации, ощущаемой на поверхности Луны, работали над спусковым модулем, который доставил бы одного из космонавтов на ее поверхность. В NASA собрали громадный «Сатурн-5», самую мощную из когда-либо построенных на тот момент ракет.

Русские тоже трудились над громадиной – ракетой Н-1. Имея 30 отдельных двигателей, она была в 16 раз мощнее, чем Р-1. И на нее возлагались надежды всей советской космической программы.

3 июля 1969 года Н-1 стартовала с космодрома Байконур, но после 23-секундного «полета» почти плашмя упала на стартовый стол и взорвалась, разрушив стартовое сооружение №1, уничтожив поворотную башню обслуживания, повредив подземные помещения комплекса. Обломки носителя разбросало в радиусе 1 км...

Американцы перехватили инициативу в освоении Луны. 1969 год стал годом высадки первых людей на лунную поверхность. 20 июля 1969 года «Аполлон-11» совершил посадку на ночном спутнике Земли. Знаменитая фраза Нейла Армстронга: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества», облетела весь мир.

NASA на поверхности Луны.

Американские астронавты шесть раз побывали на Луне. В 70-е годы на лунный грунт были доставлены советские аппараты «Луноход-1» и «Луноход-2». СССР, напротив, быстро забыл о Луне и нашел новую цель, которая могла возродить их космическую программу, – колонизацию. Способ не только летать в космос, но жить и работать там. Возможность проводить на орбите долгосрочные эксперименты.

Весь остаток 1970-х годов Советский Союз продолжал отправлять экипажи и серии космических станций «Салют» для все более длительных миссий. К середине 1980-х, пока американцы были по-прежнему сосредоточены на краткосрочных полетах в их космических шаттлах, русские были готовы совершить следующий шаг – сделать первую постоянную орбитальную космическую станцию «Мир», предназначенную для обеспечения условий для работы и отдыха экипажа, для проведения научных и прикладных исследований и экспериментов. 20 февраля 1986 года орбитальный комплекс «Мир» был выведен на орбиту и функционировал до 23 марта 2001 года.

Разработка пилотируемых кораблей нового поколения продолжалась до середины 80-х годов. Итогом многолетних трудов стала доставка в космос в 1988 году ракетой «Энергия» многоразового корабля «Буран», аналога американского шаттла. Но политические реалии того времени – кризис в СССР и последовавшее сокращение военного бюджета страны – поставили крест на этой программе. После крушения Советского Союза программа была свернута, а «Буран» перемещен на площадку для аттракционов в ЦПКиО им. Горького в Москве.

Сейчас наступила эра Международной космической станции (МКС). МКС – совместный международный проект, в котором, кроме России 13 стран: Бельгия, Бразилия, Германия, Дания, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, США, Франция, Швейцария, Швеция, Япония.

Наша страна была единственной, имеющей опыт обслуживания орбитальной космической станции. Только в Советском Союзе знали, что происходит с человеком, когда он долго находится в космосе. Поэтому сегодня Россия активно участвует в программе МКС, передавая свои знания. Международная космическая станция – это величайшее свидетельство достижений могущественной программы СССР в освоении космоса. Само ее существование зависело от технологий и профессионального опыта, достигнутых нами за 50 лет космических исследований. Важнейшие системы жизнеобеспечения станции основаны на тех, которые разрабатывались на «Салютах» и «Мирах». Космические скафандры – российского производства. До 2011 года единственным способом добраться до станции была капсула «Союз», установленная на вершине ракеты Р-7 - улучшенной версии той, что спроектировал Сергей Королев более полувека назад.

www.culture.ru

Лунная гонка продолжается! » Военное обозрение

Программы освоения Луны, которые были одновременно свернуты в Советском Союзе и США еще в середине 1970-х годов, снова становятся популярными и востребованными. Лунная гонка, которая, казалось, давно осталась в прошлом, снова набирает обороты. Сегодня ученые многих стран мира убеждены в том, что человечество находится на том этапе своего развития, который в состоянии обеспечить превращение Луны в космический форпост цивилизации. Для этого ведущие страны мира располагают всем необходимым: многочисленными космодромами, луноходами, возвращаемыми на Землю модулями и ракетами-носителями тяжелого класса.

Двумя основными вопросами Лунной программы в современной ее реинкарнации являются следующие вопросы: для чего землянам нужна Луна, и какие именно технологии помогут человечеству ее колонизировать? Ответ на эти вопросы сегодня ищут ученые многих стран мира. Интерес к единственному естественному спутнику Земли проявляют сегодня Россия, США, страны Евросоюза, Китай, Индия и Япония. О Луне вновь вспомнили в 2004 году, когда американский президент Джордж Буш младший объявил о возобновлении лунной программы. Позднее уже в 2007 и 2013 годах орбитальный и посадочный модули к Луне отправил Китай. А в 2014 году планы по освоению Луны озвучил и Дмитрий Рогозин, занимающий пост вице-премьера российского правительства.

В середине 70-х годов прошлого века считалось, что летать к Луне очень дорого, к тому же не совсем понятно было, для чего это нужно. Сегодня Луна вновь становится актуальной и ученые всего мира, кажется, находят ответы, для чего необходимо возобновление лунных программ. Несмотря на то, что политическая мотивация освоения Луны теперь отсутствует, появились новые стимулы. К примеру, актуализация лунных программ после более чем полувекового забвения может быть связана с высоким технологическим уровнем сегодняшней цивилизации, которой необходимы действительно амбициозные цели для дальнейшего развития. Также этот процесс можно связать с развитием и перспективами частной космонавтики. Сегодня в арсенале мировой космической отрасли имеется все необходимое, чтобы «покорить» Луну, осталось лишь точно определиться с целями и задачами лунных программ.

У российской космической отрасли имеется огромный опыт лунных стартов, который ранее был накоплен советскими инженерами и учеными. Советские аппараты первыми совершили мягкую посадку на Луне, сфотографировали обратную сторону естественного спутника Земли и взяли образцы грунта-реголита. Первый в мире планетоход, успешно работавший на поверхности небесного тела, широко известный как «Луноход-1», также заслуга советской космонавтики. Луноход работал на поверхности спутника с 17 ноября 1970 по 14 сентября 1971 года.

Луноход-1

Сегодня пилотируемые полеты на Луну вновь включены в основы государственной политики, сообщает РИА Новости. В рамках федеральной космической программы на 2016-2025 годы разрабатывался проект «Луна-Глоб», который предполагает запуск к естественному спутнику Земли серии автоматических станций. Реализацией данного проекта занимается сегодня НПО имени Лавочкина. Президент Российской Федерации Владимир Путин, посетив 12 апреля 2018 года новый павильон «Космос» на ВДНХ, отметил, что лунная программа страны будет реализована.

Ближайшие планы российской лунной программы

На первом этапе реализации российской лунной программы предусматривается запуск к Луне пяти автоматических станций в 2019-2025 годах. Все запуски планируется выполнять с нового космодрома «Восточный». Изучение Луны автоматическими станциями подразумевает выбор площадки для расширения присутствия человека на естественном спутнике Земли. Полученная информация о необходимых ресурсах должна будет помочь определиться с местом размещения лунной базы.

На первом этапе реализации российской лунной программы поставлены следующие научные задачи: исследование состава вещества и происходящих физических процессов на полюсах Луны; исследование свойств экзосферы и процессов взаимодействия космической плазмы с поверхностью на лунных полюсах; исследование внутреннего строения естественного спутника Земли с использованием методов глобальной сейсмометрии; исследование космических лучей сверхвысоких энергий.

В настоящее время ближайшие планы России по изучению Луны с помощью автоматических станций выглядят следующим образом:

2019 год – запуск космического аппарата Луна-25. Миссия – изучение поверхности Луны в районе Южного полюса.2022 год – запуск космического аппарата Луна-26. Миссия – дистанционное изучение Луны, обеспечение связи для последующих лунных миссий.2023 год – запуск 3 и 4 аппаратов «Луна-27» (основной и резервный посадочный зонды). Миссия – отработка технологий создания на лунной поверхности постоянно действующей базы, изучение реголита и экзосферы Луны. 2025 года – запуск аппарата «Луна-28». Миссия – доставка на поверхность Земли термостатированных образцов лунного грунта, которые будут добыты предыдущими автоматическими станциями, в образцах могут находиться кристаллы льда.

Как можно использовать Луну

Многие ученые считают, что космическая экспансия станет логичным этапом дальнейшего развития человечества. Рано или поздно наша цивилизация дойдет до такой стадии, когда ей станет тесно на нашей планете и появится необходимость в перевалочной базе на Луне, откуда можно будет удобно стартовать к Марсу или иным планетам Солнечной системы.

Особые надежды эксперты связывают с возможностью добычи на Луне различных полезных ископаемых, выделяя из всех – гелий-3. Данное вещество уже называют энергией будущего и главным сокровищем Луны. В перспективе его можно будет использовать в качестве топлива для термоядерной энергетики. Гипотетически, при термоядерном синтезе с реакцией одной тонны вещества гелий-3 и 0,67 тонны дейтерия должна высвобождаться энергия, эквивалентная сгоранию 15 миллионов тонн нефти (но в настоящее время не изучена техническая возможность осуществления такой реакции). Это без учета того, что гелий-3 на лунной поверхности придется каким-то образом добывать. А сделать это будет не просто, так как согласно исследованиям содержания гелия-3 в лунном реголите составляет порядка одного грамма на 100 тонн лунного грунта. Поэтому для добычи тонны данного изотопа необходимо будет переработать на месте не менее 100 миллионов тонн лунного грунта. Однако в случае, если все проблемы с его добычей и использованием удастся решить, гелий-3 сможет обеспечить энергией все человечество на тысячелетия вперед. Для ученых интерес представляют и запасы воды, которые также содержатся в лунном грунте.

Научный потенциал Луны в настоящее время все еще не исчерпан. Специалисты до сих пор не знают, как именно образовался спутник Земли и ответ на этот вопрос, очевидно, находится не на нашей планете. Также Луна представляется отличной площадкой для проведения астрофизических наблюдений, так как на естественном спутнике нашей планеты отсутствует атмосфера. Технически установить на ее поверхности телескопы можно уже сейчас. Также с Луны будет удобнее следить за астероидами, которые могут представлять серьезную опасность для Земли. А в самом отдаленном будущем человечество сможет задуматься о том, чтобы перенести на Луну все энергоемкие производства, что поможет существенно сократить объем промышленных выбросов на нашей планете.

Сверхтяжелые ракеты-носители

В настоящее время вопрос необходимости сверхтяжелых ракет-носителей для полетов к Луне остается дискуссионным. Кто-то полагает, что без ракет, способных нести до 80-120 тонн полезной нагрузки, не обойтись, а кто-то наоборот считает подход создания таких ракет нерациональным, обосновывая это дорогой эксплуатацией и содержанием необходимой инфраструктуры. В любом случае, мировая космонавтика может обеспечить создание подобных ракет. Опыта в их разработке хватает: это и советские ракеты-носители «Н-1», «Энергия», «Вулкан» и американские «Saturn-5», «Ares V».

Ракета «Энергия» с космическим кораблем «Буран»

В настоящее время в США работают над двумя проектами таких ракет – Space Launch System, запуск которой отложен и успешно прошедшей испытания частной ракетой Falcon Heavy. В КНР работают над созданием своей сверхтяжелой ракеты «Великий поход – 9», рассчитанной сразу на 130 тонн полезной нагрузки. В России прошли испытания ракет семейства «Ангара» и ведутся работы над сверхтяжелой ракетой «Энергия-5». Недостатка в космодромах для использования сверхтяжелых ракет-носителей на Земле в настоящее время нет: Байконур, Восточный, Куру во Французской Гвиане и Ванденберг во Флориде, 4 космодрома в КНР.

Планируется, что первый пуск новой российской сверхтяжелой ракеты-носителя «Энергия-5» состоится не раньше 2028 года, а стартовый комплекс для нее на космодроме «Восточный» будет готов в 2027 году. Об этом ранее сообщало агентство ТАСС со ссылкой на собственные источники в ракетно-космической отрасли. Стартовый стол для новой российской ракеты будет построен по принципам, реализованным для советской ракеты-носителя «Энергия» на Байконуре (площадка №250). Сообщается, что это будет универсальный стартовый комплекс, с которого смогут также стартовать ракеты-носители «Союз-5» среднего класса и соединения из двух, трех или пяти таких ракет (для достижения разной грузоподъемности). Именно принцип объединения пяти ракет и положен в основу новой российской ракеты сверхтяжелого класса «Энергия-5».

В настоящее время российские разработчики работают над созданием двух предлагаемых к реализации проектов ракет – «Энергия-5В-ПТК» и «Энергия-5ВР-ПТК» со стартовой массой 2368 и 2346 тонн. Оба варианта ракеты-носителя смогут выводить на низкую околоземную орбиту до 100 тонн грузов, а на окололунную орбиту до 20,5 тонн полезного груза – массу «лунной» версии разрабатываемого корабля «Федерация».

Предполагаемый вид стартового комплекса с ракетой Space Launch System

Согласно расчетам Роскосмоса разработка ракеты-носителя сверхтяжелого класса и создание для ее запуска необходимой инфраструктуры на космодроме Восточный обойдется примерно в 1,5 триллиона рублей. Также Роскосмос ранее заявлял о том, что до 2030 года торопиться с созданием таких ракет нет необходимости, так как для них просто нет полезных нагрузок. В то же время ранее в РКК «Энергия» заявляли о том, что создание новой российской сверхтяжелой ракеты будет в 1,5 раза дешевле, чем воспроизведение советской ракеты-носителя «Энергия», создание которой наряду с космическим кораблем «Буран» было самой масштабной программой в истории отечественного космического ракетостроения.

Станция на орбите и лунные базы

В качестве промежуточных этапов освоения Луны рассматриваются проекты постройки на ее орбите обитаемых станций. О реализации подобных планов в период с 2025 по 2030 годы уже заявили Россия, США и Китай. Сомневаться в том, что данный проект будет реализован, не приходится. За плечами международного сообщества в настоящее время имеется богатый опыт успешной эксплуатации МКС. Ранее США и Россия договорились о совместной работе над международной окололунной обитаемой станцией Deep Space Gateway. Над проектом также работают ЕС, Канада и Япония. Возможно участие в программе и стран БРИКС. Россия в рамках этого проекта может создать от одного до трех модулей для новой станции: шлюзовой и жилые модули.

Следующим этапом после создания окололунной обитаемой станции могло бы быть создание лунных обитаемых баз. На естественном спутнике Земли нет магнитного поля и атмосферы, при этом поверхность Луны непрерывно бомбардируют микрометеориты, а перепады температур за одни сутки достигают 400 градусов Цельсия. Все это делает Луну не самым дружелюбным для человека местом. Работать на ее поверхности можно лишь в скафандрах и герметичных луноходах, либо находясь внутри стационарного обитаемого модуля, оснащенного полной системой жизнеобеспечения. Развертывать подобный модуль будет удобнее всего в районе Южного полюса нашего спутника. Здесь всегда светло и меньше колебания температур. Планируется, что на первом этапе сборкой жилого модуля будут заниматься роботы. После того, как пилотируемые полеты на Луну будут в достаточной мере отработаны, строительство жилого лунного модуля расширится.

Концепция лунной базы

Первые обитатели нашего спутника сначала развернут на его поверхности средства связи с орбитальной станцией и Землей, после чего приступят к запуску энергетических установок на топливных ячейках или гибких фотоэлементах. Необходимо будет проработать вопросы защиты лунной базы от солнечных вспышек и космического излучения. Для этого планируется покрыть ее метровым слоем реголита, к примеру, с помощью проведения направленных взрывов, так как доставлять на лунную поверхность самосвалы и экскаваторы имеет мало смысла. Вести строительные работы на Луне придется на основе совершенно других технологий: печатать конструкционные элементы на 3D-принтере; применять надувные модули; создавать композитные материалы из лунного грунта с помощью высокотемпературного синтеза и лазерного спекания.

В жилом лунном модуле будет развитая система снабжения питьевой водой и кислородом, будет создана растительная оранжерея. Ключевое значение будет уделено самообеспечению лунной базы. Только таким образом можно будет снизить количество отправляемых к Луне ракет с различными грузами. В настоящее время принципиальных препятствий для колонизации Луны человеком не существует, однако как в конечном итоге будет выглядеть первая обитаемая лунная база, будет зависеть от целей, для которых она будет предназначена.

Источники информации:https://ria.ru/science/20180419/1518934894.htmlhttp://kosmolenta.com/index.php/project-lunar/lunar-program-overviewhttp://tass.ru/kosmos/4323153Материалы из открытых источников

topwar.ru

Новая лунная гонка — National Geographic Россия

В импровизированном конференц-зале, обустроенном в одном из многочисленных помещений на бывшем складе аккумуляторов в индийском Бангалоре, молодые инженеры спешно рассаживаются по местам. Все они изрядно волнуются, и есть отчего: предстоит выступить перед маститыми учеными (многие им в деды годятся), представляющими цвет космической программы Индии. Индийское космическое агентство первым в Азии отправило к Марсу орбитальную станцию, а в феврале 2017 года побило мировой рекорд, одновременно выведя на орбиту Земли 104 спутника и тем самым почти втрое превысив прежнее достижение, принадлежавшее России (37 спутников).

Перед собравшимися стоит нечто размером с микроволновку и такого же вида, только с колесами. Молодые ученые из компании TeamIndus спокойно излагают суть проекта: ближе к концу этого года они собираются вывести на лунную орбиту почти в 400 тысячах километров от Земли свой космический беспилотник и доставить на лунную поверхность вездеход для ее изучения. Осуществить проект инженеры предлагают за смешные для космической индустрии деньги — 65 миллионов долларов США, причем большая часть средств должна поступить от частных инвесторов.

Компания уже начала получать финансирование — Ашиш Качолиа, известный бизнесмен из Бомбея, вложивший в проект более миллиона долларов, находится здесь, в зале: сидит чуть поодаль и с интересом прислушивается к завязавшемуся спору. Начавшись с серии коротких вопросов к его «подопечным» и ответов, словно на защите диссертации, обсуждение перетекает в совместный мозговой штурм, новые идеи встречают громкими выкриками и смехом.

MM8476_161216_1286.jpgКоманда TeamIndus, Индия Луноход ECA массой 7,5 килограмма проходит испытания в Бангалоре. Эта, на первый взгляд, хрупкая конструкция — объект надежды и предмет гордости целой нации. Наполненный гелием, шар помогает сымитировать более слабую силу тяжести — гравитация на Луне в шесть раз меньше земной.

Чтобы убедиться в правильном использовании вложенных денег (а данный проект — далеко не самое масштабное из его начинаний), Ашишу вовсе не требуется присутствовать здесь лично, но он решил остаться — слишком уж велик оказался соблазн послушать живую дискуссию о параметрах окололунной орбиты, моделировании различных сил, апогее и перигее и о том, как «молодежь» составляла ковариационную матрицу ошибок.

«От этого просто дух захватывает! — делится впечатлениями Ашиш. — Только подумайте, молодые специалисты представляют свою работу перед старейшими (на всех — больше тысячи лет) корифеями индийской аэрокосмической индустрии! ». Друг Ашиша, тоже известный местный инвестор Эс-Кей Джайн, энергично кивает, полностью разделяя мнение партнера, и добавляет: «Эти юные умы полностью меняют представление об Индии, заявляя во всеуслышание: нет ничего невозможного! ».

Через 50 лет после завершения космической гонки за высадку человека на Луне, в которой Советский Союз и Соединенные Штаты потратили огромные средства, естественный спутник Земли вновь становится приманкой для космического состязания — на этот раз за счет частных — и куда более скромных — инвестиций. К примеру, размер учрежденной компанией Google международной премии Lunar XPrize, которую в случае выполнения задания (разработка и доставка, с привлечением исключительно частного капитала, лунохода, способного делать снимки с высоким разрешением) получит одна из пяти команд-финалистов, составляет 20 миллионов долларов.

Прообразом «лунной премии» стали соревнования, которые устраивали на заре пилотируемой авиации: в свое время они здорово подстегнули развитие отрасли. Самой известной наградой тех времен стала установленная в 1919 году американским бизнесменом Реймондом Ортейгом премия за беспосадочный трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Париж. В 1927 году обладателем награды стал Чарлз Линдберг, перелетевший океан на одномоторном самолете Spirit of St. Louis («Дух Сент-Луиса»).

Как и в случае с премией Ортейга, в соревновании Lunar XPrize на карту поставлены не только деньги, но и национальная гордость. В пятерку финалистов вошли команды из Израиля, Японии, США, Индии и одна интернациональная — остальные отсеялись в полуфинале, до которого добрались 16 участников.

Гражданство — далеко не единственное различие между финалистами. К решению трех основных задач в рамках проекта — запуск в космос, прилунение и перемещение по лунной поверхности не менее чем на 500 метров с передачей данных на Землю — команды привлекли разных партнеров, и каждая предложила свой план. Чтобы обеспечить мобильность аппарата, три команды решили воплотить традиционную концепцию лунохода, или ровера, а две вознамерились полностью переосмыслить подход к передвижению на Луне: прыгать по ней на хоппере (hopper — по-английски «прыгун»). К слову, отважились на это именно «частники».

Как и в случае с большинством премий для авиаторов, команда-победитель почти наверняка не уложится в рамки призового фонда. Однако все участники ожидают, что их вложения окупятся сторицей — благодаря всеобщему вниманию и, в случае удачи, росту стоимости их брендов.

В 1962 году тогдашний президент США Джон Кеннеди призвал американцев «полететь на Луну в этом десятилетии и сделать другие вещи, не потому, что это легко, а потому что это трудно, потому что эта цель заставит нас собрать и оценить свои силы и способности, потому что это вызов, который мы готовы принять, это задача, которую мы не хотим откладывать и с которой мы намерены успешно справиться, как со всеми остальными… ». О выгодах предприятия тогда не задумывались. И в разгар холодной войны США потратили на Лунную программу более 4 процентов федерального бюджета, не пожалев средств, чтобы обогнать сверхдержаву-соперницу — СССР.

Сегодня та сумма показалась бы смешной. Да и зачем вкладывать деньги в проект космического путешествия, если на нем нельзя заработать? Большинство мечтателей, энтузиастов-любителей и бредящих космосом чудаков с уверенностью ответят на этот вопрос: «Тут дело не в деньгах! ». Однако Боб Ричардс, основатель и глава американской компании Moon Express, участвующей в гонке Lunar XPrize, руководствуется иным — и по-деловому дерзким — принципом: «Мы отправимся на Луну только потому, что это выгодно! ».

Неизвестно, прав ли Ричардс и сколько времени потребуется, чтобы доказать или опровергнуть его слова. Многие компании в космической отрасли поначалу терпят фиаско, ведь основным источником их дохода по-прежнему служат государственные контракты, а отнюдь не частная клиентура. Но Ричардс уверен: первый триллионер в мире сколотит состояние именно в космосе. Возможно, таким триллионером станет тот, кому удастся организовать промышленную добычу из лунного грунта гелия-3 — редко встречающегося на Земле стабильного изотопа, пригодного в качестве топ-лива для термоядерных реакторов будущего, над созданием которых ученые многих стран трудятся вот уже несколько десятилетий.

MM8476_161207_0608.jpgMM8476_161203_0476.jpg

США Хотя компания Astrobotic Technology из Питтсбурга не участвует в лунной гонке XPrize, она не менее амбициозна и занимается разработкой спускаемого аппарата Griffin (слева) для освоения спутника. Компания обещает «сделать Луну доступной для землян» и активно продает услуги по доставке на наш естественный спутник земной почты. Цены — от 460 долларов.

Германия Созданный компанией PT Scientists луноход Audi Lunar Quattro (справа) проходит испытания на грунте, нагретом до 120 градусов Цельсия. Для имитации солнечного излучения над ним зажжены десятки 1000-ваттных ламп — именно так инженеры пытаются воспроизвести дневные лунные условия. Этот ровер не участвует в гонке XPrize, но вполне возможно, что однажды именно он будет развозить по Луне «коммерческие, частные, научные, образовательные или технические грузы».

Еще один потенциальный источник обогащения — астероиды и прочие небольшие небесные тела, где с помощью роботов можно вести добычу золота, серебра, платины, титана и других ценных металлов.

«Невероятные богатства висят прямо у нас над головой, дело за малым — сорвать этот куш! » — восклицает Питер Диамандис, инженер-физик, один из основателей компании Planetary Resources, с которой сотрудничает кинорежиссер Джеймс Кэмерон. (Помимо них компанию поддерживают несколько миллиардеров технологического сектора.) В 2013 году Planetary Resources купила фирму Asterank, на сайте которой выложены проекты по промышленному освоению более 600 тысяч астероидов. Именно Диамандис — основатель и исполнительный директор фонда XPrize, учредившего еще несколько премий — по математике, энергетике, медицине и в области разработки искусственного интеллекта. Цель одна — ускорить прогресс, подстегнуть инновации и получить новые технологии.

По словам одного из директоров фонда XPrize Чанды Гонзалес-Моурер, основной эффект от лунной гонки состоит в том, что она проложит дорогу в «новую эру недорогих полетов на Луну и за ее пределы».

В свое время отваге перелетевшего океан Линдберга рукоплескал весь мир — его смелый поступок привлек всеобщий интерес к граж-данской авиации. Точно так же организаторы лунной гонки надеются привлечь общественное внимание к компаниям-пионерам частных космических полетов, — которые, кстати, уже доставляют грузы на Международную космическую станцию и пробуют запускать спутники, модули для научных экспериментов и орбитальные ракеты. Близится день, когда частные космические корабли начнут перевозить и пассажиров: компания Virgin Galactic, основанная миллиардером Ричардом Бренсоном (сам Бренсон называет ее не иначе как «первым коммерческим космическим перевозчиком») объявила о подготовке к запуску в космос туристов — можно будет испытать ощущение невесомости и насладиться видами родной планеты, прежде доступными лишь космонавтам. А основатель SpaceX Илон Маск в феврале этого года пообещал, что в конце 2018-го на его корабле Dragon двое космических туристов облетят вокруг Луны. Еще через два месяца создатель Amazon Джефф Безос объявил, что для финансирования собственной компании Blue Origin, развивающей коммерческую космонавтику и космический туризм, он намерен ежегодно продавать акций Amazon на миллиард долларов.

Конечно, дерзкие планы частников поскорее отправить в космос туриста небесспорны. Взять хотя бы произошедшую в 2014 году катастрофу прототипа пассажирского челнока, принадлежавшего Virgin Galactic, — одно это происшествие отбросило компанию в ее разработках на несколько лет назад.

Гонка Lunar XPrize между тем приближается к финишу, впрочем, преодоление настоящих преград на финальном этапе только начнется. К примеру, участники просто могут не уложиться в заданные сроки или в ходе предстартовых проверок ракет будут выявлены неполадки.

К тому же пока неясно, как отреагирует на все эти запуски общественность. История с полетом на Луну в 1969 году была исполнена драматизма — ведь никто не мог гарантировать, что астронавты туда доберутся, успешно выполнят программу и благополучно возвратятся на Землю. Первая успешная миссия дала старт целому этапу изучения поверхности естественного спутника нашей планеты, продлившегося три года! Затем было осуществлено множество беспилотных полетов — последним из которых стала высадка китайского лунохода «Юйту» в 2013 году. Китай стал третьей страной в мире, которой удалось успешно прилунить автоматический аппарат и исследовать спутник.

  • SpaceIL, Израиль

    Один из модулей спускаемого аппарата SpaceIL закреплен в поглощающей звуки и электромагнитные шумы комнате, где инженеры могут проверить работу антенн при обмене сигналами между Землей и Луной.

  • В другом здании пригорода Тель-Авива в высокотемпературной вакуумной камере в точности воссозданы условия, в которых роверу придется работать на протяжении лунного дня, то есть пребывать под непрерывным солнечным облучением 14 земных суток.

В чем же тогда уникальность новой лунной гонки? «Суть в том, что стоимость космических полетов постоянно снижается», — объясняет Джон Торнтон, возглавляющий компанию Astrobotic из Питтсбурга. Сам он пытается сделать Луну доступной для человечества за счет развития сервиса по доставке грузов, будь то оборудование для проведения научных экспериментов или частная почта MoonMail.

«Любая фирма вроде нашей может составить бизнес-план и показать: на лунных перевозках вполне реально заработать, — убежден Торнтон. — Еще совсем недавно все это было фантастикой».

Лунную гонку прошлого века по масш-табам можно сравнить с задачей создания электронно-вычислительных машин — первые образцы занимали огромные помещения и стоили баснословно дорого. Современные инженеры соревнуются уже не в том, кто раньше ступит на Луну. Новая гонка больше походит на следующую ступень развития вычислительных технологий: создать суперкомпьютер для домашнего пользования или встроить его в телефон, чтобы всегда был под рукой, — современные компьютеры занимают совсем немного места и не требуют громоздких источников питания. Так что для космических путешествий уже не нужны большие и недешевые устройства. На смену луноходам размером с малолитражку придет новая техника для исследования, картирования и даже для добычи лунного грунта, и техника эта уменьшится до размеров игрушечного самосвала. Миниатюризация — основной фактор, который позволит экономить средства в подготовке предстоящих лунных перелетов.

«Будущее — за микролуноходами и мини-спутниками CubeSat, — убежден Уильям Уиттакер, инженер-робототехник из Университета Карнеги-Меллон в Питтсбурге, один из пионеров в создании роверов и беспилотных автомобилей. — Просто здорово наблюдать за тем, что сейчас происходит! Миниатюрность во всем, и прогресс направлен на дальнейшее уменьшение размеров! ».

Увы, законы физики, которым подчинены космические полеты, со временем не меняются. Так что сами ракеты пока меньше не стали и все еще требуют больших объемов топлива для доставки грузов в космос. Однако миниатюризация других компонентов позволит существенно снизить затраты по доставке людей на Луну и даже в дальний космос.

Космическая индустрия рассматривает возможность создания на Луне перевалочного пункта, и путь в далекий космос для любого путешественника будет пролегать через лунную базу. Действительно, разработка и эксплуатация космического корабля, стартующего в условиях, где гравитация в шесть раз слабее, — вполне разумный шаг для исследования Солнечной системы.

Вода, сосредоточенная в полярных шапках Луны, станет важным подспорьем не только для жизнеобеспечения (питье, полив растений), но, вероятно, и для выработки водородного топлива, а выделяющийся при этом кислород пополнит запасы воздуха. Конечно, до воплощения этих задумок еще далеко, однако никто в космической индустрии не сомневается: в первую очередь необходимо осваивать Луну.

Чтобы увидеть тестовый запуск японской команды Hakuto (свое название она получила в честь персонажа японских сказок — белого кролика), в сентябре прошлого года я отправился в отдаленный уголок на юго-западе острова Хонсю — на продуваемые ветрами дюны Тоттори. Тогда на побережье обрушился сильнейший шторм: пришедший с Японского моря, он несколько дней низвергался на всю округу ливнями, создав условия далеко не лунные. Пережидая непогоду на соседней турбазе, команда инженеров под руководством Такеши Хакамады не прекращала работать над своим детищем. Облачившись в стильные серые костюмы с логотипом кролика и поглощая один за другим энергетические напитки, они отлаживали программное обеспечение, призванное сымитировать 2,5-секундную задержку в прохождении управляющего сигнала до Луны, удаленной от Земли на 400 тысяч километров.

  • Moon Express, США

    На мысе Канаверал полным ходом идет отладка посадочного модуля — MX-1E. Его уменьшенная модель всегда оказывается в центре внимания на рабочем столе, когда команда собирается за обедом для обсуждения текущих вопросов.

  • Moon Express, США

    В перерывах между испытаниями инженеры устанавливают прототип, чтобы сфотографировать его. Тем временем Боб Ричардс, глава Moon Express, поднимает философскую тему: «Мы становимся свидетелями начала эры путешествий в дальний космос, и этот этап по значимости вполне может сравниться с выходом рыб на сушу».

Когда стихия улеглась, и небо расчистилось от туч, команда Hakuto, потрескивая рациями, оперативно развернула прямо на песке необходимое оборудование: повсюду появились тележки с ноутбуками, планшетами и датчиками. Затем прямо на руках — в прямом и переносном смысле слова — инженеры вынесли пару роботов-роверов. По задумке, роботы должны работать на Луне в связке, хотя при этом каждый из них в какой-то мере независим от «напарника».

Именно такая спаренная программа, считает Хакамада, в будущем принесет хорошую прибыль своим создателям. Один из луноходов — четырехколесный ровер Sorato, который Hakuto готовит к гонке XPrize, — по мысли разработчиков, в следующей миссии присоединится к первому, двухколесному, роботу, способному «нырять» в расщелины, лавовые трубки и пещеры. Оба аппарата выполнены из легких и одновременно очень прочных композитов.

Такеши Хакамада заболел космосом еще школьником — когда посмотрел первый эпизод «Звездных войн». Именно малоразмерные роботы, уверен он, пригодны для изучения сложного лунного рельефа и помогут освоиться лунным первопоселенцам: автоматы разведают пещеры, где можно будет укрыться на время строительства первой лунной базы.

Хакамада возглавляет токийскую компанию iSpace и делает ставку на преимущества японских технологий миниатюризации, которые позволят изучать состав грунта, сделать фотографии и закартировать лунную поверхность с гораздо большей детальностью, чем удалось во время прежних миссий. «Наша цель не просто выиграть гонку, хотя и это было бы здорово, — рассказывал мне Такеши незадолго до тестового запуска. — Мы хотим заявить о себе и показать, что с помощью современных технологий можно получать востребованную на рынке информацию и продавать ее».

По плану японцы должны запустить Sorato в конце декабря — с помощью ракеты Индийского национального космического агентства, которая отправит в космос и другого участника гонки — луноход TeamIndus. Чтобы победа в XPrize была засчитана, необходимо запустить аппарат до конца 2017 года и осуществить миссию в начале 2018-го.

В дюнах Тоттори воцарилась ночная тишина: когда часы пробили полночь, Sorato на своих четырех колесах, напоминающих старинные водяные мельницы, добрался до первой искусственной преграды. Он выглядел одиноким на этом песчаном полигоне — имитации далекой Луны. Инженеры под присмотром Такеши Хакамады передали на луноход серию команд, симулируя временную задержку сигнала — Sorato внезапно ожил, аккуратно обогнул препятствие и двинулся дальше, преодолевая по несколько сантиметров в секунду. Справился он и с остальными ловушками, которые расставили на его пути инженеры. Когда аппарат окажется на Луне, умение успешно огибать преграды — вроде больших камней или расщелин — будет критически важным для успеха программы.

«Sorato показал отличный результат, — подводит итог Хакамада, светясь от счастья, словно новоиспеченный родитель. — Главная преграда в развитии космической отрасли — бизнес-стереотипы. Для привлечения людей на рынки новых космических услуг приходится сначала убеждать потенциальных клиентов, что все наши предложения осуществимы. Ведь большинство до сих пор считает, что полеты в космос и научные исследования — удел крупных государственных организаций. Вот зачем нужна лунная гонка: победитель докажет всем, что новый подход становится реальностью».

На огромном участке заросшего кустарником побережья Атлантического океана на мысе Канаверал, куда то и дело наведываются аллигаторы, морские черепахи и иногда заглядывают рыси, расположен стартовый комплекс SLC-17. Отсюда с 1957-го по 2011 год производились запуски ракет Thor и Delta — одни стали первыми баллистическими ракетами среднего радиуса действия, другие выводили на орбиту спутники и зонды для изучения Солнечной системы.

На первый взгляд здания выглядели заброшенными — оказавшись здесь погожим мартовским вечером, я услышал лишь шепот легкого морского бриза в ржавеющих башнях стартового комплекса. Однако совсем скоро я понял, что первое впечатление было обманчивым — за дверями одного из ангаров меня ждал прототип устройства, который принадлежал первой американской частной компании, получившей разрешение правительства на запуск аппарата за пределы земной орбиты — к Луне!

Боб Ричардс, некогда ассистент знаменитого астрофизика Карла Сагана, а сейчас — глава компании Moon Express, считает, что основное преимущество их аппарата MX-1E заключается в том, что он может решать две задачи одно-временно. «Зачем разрабатывать луноход, когда его функцию способен выполнить посадочный модуль? » — обращается ко мне Ричардс. И добавляет, что очень часто условия соревнования Google Lunar XPrize неверно преподносятся как условия гонки луноходов. «Самая сложная задача, поставленная организаторами XPrize, — посадка на лунную поверхность, — объясняет Ричардс. — Роверы не могут самостоятельно прилуниться, да и само понятие «луноход» отсутствует в условиях соревнования. Есть лишь требование переместиться не менее чем на 500 метров».

Так появилась идея выиграть приз с помощью… хоппера, прыгающего благодаря запуску двигателей. План полета таков: ракета выведет одномодульный аппарат MX-1E, внешне чем-то напоминающий антропоморфного робота R2-D2 из «Звездных войн», на околоземную орбиту, откуда он стартует к Луне на горючем из концентрированной перекиси водорода. Достигнув лунной орбиты, аппарат совершит мягкую посадку. Инженеры Moon Express полагают, что все осуществится следующим образом: скорость снижения погасит запуск обратной тяги, однако, чтобы не помять спускаемый модуль, потребуется система гибких опор, которые смягчат удар о поверхность и одновременно сохранят часть импульса, необходимого для прыжка. Прыжок и позволит выполнить второе задание. В зависимости от объема оставшегося топлива MX-1E совершит один длинный прыжок или несколько коротких, чтобы переместиться на требуемое расстояние от точки прилунения.

Читайте также

Лава, Млечный путь, Луна и метеор на одном снимке Ричардс обладает уникальным даром убеждения, его красочное описание перелета звучит так, что у вас не остается никаких сомнений: проект осуществим — и вот вы уже готовы вложить в него деньги. Однако не следует спешить — ведь Moon Express планирует запустить MX-1E не с помощью проверенной ракеты-носителя, а на ракете компании Rocket Lab, чей космодром на полуострове Махия в Новой Зеландии был открыт лишь в сентябре прошлого года, а отладка аппарата началась и вовсе в 2017-м. Так что Moon Express серьезно опаздывает, если собирается лететь в этом году, как того требуют условия XPrize. Тем не менее организаторы соревнования, сдвигавшие сроки предыдущих этапов, сейчас полны решимости завершить гонку к оговоренной дате. Не исключено, что тогда придется обойтись без победителя, хотя организаторы XPrize «очень и очень хотят, чтобы кто-нибудь выиграл».

Еще одна команда, решившая положиться на хоппер, — SpaceIL — располагается в промышленной зоне Тель-Авива. Ее руководитель Эран Привман в красноречии не уступает ничем Ричардсу. «Мы очень хотим всколыхнуть израильское общество, повторив эффект успешного завершения программы «Аполлон», вдохновить новое поколение, заинтересовать детей наукой и технологиями», — объясняет он свое видение задачи.

Привман — национальный герой. Его послужный список — участие в боевых действиях в качестве пилота военной авиации, ученая степень по информатике и нейронаукам Тель-Авивского университета и несколько научных, инженерных и руководящих постов в ведущих технологических компаниях Израиля.

Аппарат компании SpaceIL напоминает летающую тарелку, точнее, кастрюлю и весит около 600 килограммов, две трети из которых приходятся на топливо. Запуск с Земли планируется осуществить при помощи ракеты Falcon 9 компании SpaceX. Прилунившись, аппарат потратит остатки топлива на отскок на полкиломет-ра, в соответствии с условиями XPrize. Гибкие опоры, похожие на систему MX-1E, помогут облегчить эту задачу.

Израильский проект стартовал в конце 2010 года, когда «трое повернутых на космосе, не обладая большими деньгами, решили, что было бы невероятно круто доставить робота на Луну». Именно так один из основателей компании, Ярив Баш, описал историю ее создания во время моего визита в лабораторию, где проходила проверка бортового компьютера. Участие SpaceIL висело на волоске до последнего момента: они едва успели в срок предоставить план прилунения аппарата и наскрести необходимый минимум средств — 50 тысяч долларов.

«Мы кинули клич профинансировать проект, обращались за помощью ко всем, кого только знали, — вспоминает Баш. — Жена рассказывала, что я даже во сне просил денег». Чего этой компании было не занимать, так это идей: Баш — настоящий эксперт в электронике и компьютерной технике: в прошлом возглавлял исследовательское подразделение израильской службы разведки. «Помните старину-изобретателя Q из фильмов о Джеймсе Бонде, — подмигивает он мне. — Я занимался тем же».

Первые разработки этой группы инженеров были гораздо скромнее, чем аппарат, над которым они работают сейчас, собирая его из деталей со всего света — один из прототипов размером не превышал двухлитровую бутылку. Из финалистов гонки SpaceIL — единственная компания, которая не собирается извлекать прибыль. Она получает щедрые вливания от двух известных миллиардеров — технологического бизнесмена Морриса Кана и игорного магната Шелдона Адельсона. Руководство SpaceIL ставит перед собой две цели: первая, конечно, получить приз, а вторая — воспитать и вдохновить новое поколение будущих лидеров в стране, которую уже называют «нацией стартапов».

  • TeamIndus, Индия

    Сделанная для съемок видеоролика модель из пенопласта внешне напоминает реальный ровер ECA, готовый к испытаниям в лаборатории в Бангалоре.

  • Инженеры обсуждают сложности вывода аппарата на орбиту, необходимую для подлета к Луне. «Если запустить ракету слишком быстро, можно врезаться в Луну на полном ходу, — объясняет один из собравшихся. — А если не придать ей нужного импульса на старте, аппарат просто затеряется в космосе».

Как и у индийской команды, у израильской на кон поставлен престиж страны. Почти во всех школах Израиля рассказывают о проекте SpaceIL, и с самого момента запуска аппарата к Луне за ним будут следить тысячи детей в надежде, что их страна первой запустит частный космический аппарат для изучения лунной поверхности. «Мы с самого начала хотели, чтобы все дети в Израиле знали о том, что мы делаем, — объясняет Привман и с улыбкой добавляет: — Должен же хоть кто-то объяснить их родителям, чем мы занимаемся! »

В правилах лунной гонки есть еще один интересный пункт: любая из команд для победы может перепоручить запуск и прилунение сторонним компаниям, сосредоточившись на разработке посадочного модуля и управлении им. Именно по этому пути пошла Hakuto. Руководитель XPrize Гонзалес-Маурер подтвердил, что организаторы не возражают против такого подхода: «Мы хотим, чтобы команды разработали свое уникальное решение поставленной задачи». Важно лишь, чтобы не менее 90 процентов вложений поступило от частных лиц.

«Было очень интересно наблюдать, как сотрудничают команды — друг с другом и с фирмами извне, изо всех сил стараясь снизить затраты, — делится своими наблюдениями Гонзалес-Моурер. — В этом смысле цель соревнований уже достигнута».

«Interorbital Systems, поддерживающая интернациональную команду Synergy Moon, — рассказывает Релик Миллирон, одна из основателей компании и ее руководитель, — поставила перед собой задачу — стать самым дешевым оператором коммерческих пусков в космической отрас-ли». Чтобы добиться этого, компания решила строить ракеты помодульно, максимально используя уже имеющиеся частные наработки, а также поэкспериментировать с экзотическими видами топлива вроде скипидара.

В своем офисе, расположенном в воздушно-космическом порту в городе Мохаве посреди одноименной пустыни, в 160 километрах от Лос-Анджелеса, Миллирон с гордостью показывает брошюру компании, сообщающую, что любой желающий может за 16 тысяч долларов приобрести набор для создания спутника TubeSat. Цена включает стоимость запуска, а для школьников старших классов и студентов университетов действует спецпредложение: им спутник обойдется вдвое дешевле. От покупателя требуется лишь собрать «головоломку», добавить к ней небольшую полезную нагрузку — будь то камера для отслеживания миграции диких животных или датчики для определения погоды, а о запуске его в космос позаботится Interorbital Systems. Компания планирует выводить собранные клиентами аппараты на 309-километровую орбиту, где срок их жизни составит до двух месяцев.

Миллирон с мужем Родериком уже больше двух десятилетий пытаются поднять в воздух ракету и дать своей компании импульс к развитию. Многие участники гонки XPrize завидуют их хватке, но серьезно сомневаются в шансах на победу. Возможно, одна из их ракет и достигнет Луны, но вот план доверить все операции на поверхности спутника модифицированному радиоуправляемому роботу из тех, что используют военные, полицейские и пожарные, чтобы с помощью камер можно было заглянуть туда, где человеку находиться опасно, весьма удивил экспертов.

Вопреки всеобщему скепсису, Миллироны и небольшая группа инженеров под их началом продолжают усердно трудиться в своем ангаре посреди пустыни, в окружении бывших военных складов. Супруги планируют произвести первые запуски с баржи в океане у побережья Калифорнии. Никто не знает, чего ждать от их детища — команды Synergy Moon — в лунной гонке, ведь они очень много говорят о своем видении будущего, но не раскрывают такой элементарной вещи, как бюджет проекта: известно лишь, что он невелик. Это единственная команда, которая собирается организовать и запуск, и прилунение, и передвижение по Луне самостоятельно.

Где бы ни находились инженеры и ученые — в пустыне Мохаве, на мысе Канаверал, в пригороде Тель-Авива, песчаных дюнах Японии или ангаре в Бангалоре, — каждая команда трудится не покладая рук. Все хотят победить, но при этом дружат с соперниками. Команды по очереди проводили ежегодное собрание, куда приглашали остальных участников, чтобы рассказать о своих успехах и промахах на каждом этапе. «Все мы верим, что нет ничего невозможного, — объясняет Рауль Нараян, руководитель TeamIndus, объединившей 112 человек. — Я не могу точно сказать, что из этого получится, да и никто не может. Но я уверен: пора на Луну! »

www.nat-geo.ru

Лунная гонка Википедия

Копия РН «Восток», являющейся модификацией РН «Спутник»

Космическая гонка — напряжённое соперничество в области освоения космоса между СССР и США в период с 1957 по 1975 годы. В число событий гонки входят запуски искусственных спутников, полёты в космос животных и человека, а также высадка на Луну. Побочный эффект холодной войны.

Термин получил своё название по аналогии с гонкой вооружений. Космическая гонка стала важной частью культурного, технологического и идеологического противостояния между СССР и США в период холодной войны. Это было обусловлено тем, что космические исследования имели не только большое значение для научных и военных разработок, но и заметный пропагандистский эффект.

Истоки космической гонки лежат в концептах русского космизма[1][2][3][4][5][6][7][8], получивших поддержку в Советском Союзе[9] и немецких разработках дальнобойных боевых ракет времён Второй мировой войны, однако старт был дан 4 октября 1957 года, когда Советским Союзом был запущен первый искусственный спутник Земли «Спутник-1».

В ходе большой космической гонки СССР и США стали первыми и главными «космическими державами», способными выводить на орбиту спутники своими ракетами-носителями, и «космическими сверхдержавами», начавшими пилотируемые космические полёты.

ru-wiki.ru

«Лунная гонка» 

«Речь идет не только о том, что человек должен полететь на Луну, но о нации в целом. Мы все должны бороться за то, чтобы он там оказался», – заявил Кеннеди, выступая перед членами конгресса США 25 мая 1961 года.  Этот призыв положил начало соревнованию между США и Советским Союзом: кто же первым доберется до Луны? Восемь лет спустя Нил Олден Армстронг смог воскликнуть: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества». Он стал первым человеком, ступившим на Луну в понедельник, 21 июля 1969 года.  Русские так и не добрались до Луны. Советский Союз, как и его преемник, Россия, никогда не отправлял людей на Луну. Но сейчас это может произойти. Россия создала космический корабль нового поколения, который, по утверждению интернет-издания Gazeta.ru, сможет добраться до Луны в 2031 году.  На своих сайтах космическая организация Роскосмос ищет от шести до восьми космонавтов для экспедиции на Луну. На пресс-конференции в Москве шеф пилотируемых экспедиций Сергей Крикалев рассказал, что новобранцы станут частью программы освоения Луны и будут отправлены на новом космическом корабле «Федерация», сообщает информационное агентство ТАСС.  «Россия проиграла в соревновании, заключавшемся в отправке человека на Луну, но новые планы освоения космоса предусматривают планы отправки туда людей. Говорят также и о планах запустить в космос станцию, которая будет находиться на окололунной орбите», – рассказывает эксперт в области космонавтики Эрик Тандберг.  США и Китай тоже не хотят оставаться в стороне. Вместе с тем многое указывает на то, что США вновь хотят отправить человека на Луну, а Китай работает над созданием пилотируемого корабля, который смог бы приземлиться на Луне вместе с экипажем. В следующем году китайцы планируют послать на Луну зонд, который должен вернуться назад. В последние годы китайцы запустили несколько зондов, которые вместе с аппаратами совершили на Луне мягкую посадку.  «Китай будет продолжать исследовать Луну, в отдаленной перспективе ему хотелось бы направить туда людей. Когда это должно произойти, они не уточняли», – подчеркивает Тандберг.  Это по-прежнему важно. В последний раз человек побывал на Луне, когда «Аполлон-17» приземлился на поверхности планеты в декабре 1972 года.  «Мы еще вернемся», – сказал тогда астронавт и командир корабля Юджин А. Сернан, проработавший на поверхности Луны три смены, каждая продолжительностью более семи часов. Всего он и его коллега Харрисон Шмидт провели на Луне 74 часа и 5 минут.  Сегодня, 45 лет спустя, Тандберг подчеркивает, что Луна по-прежнему вызывает интерес по нескольким причинам.  Здесь можно сделать остановку на пути к Марсу. У полюсов есть вода, таким образом, можно произвести топливо для ракетных двигателей. Если удастся это сделать, то космический корабль, направляющийся на Марс, может произвести дозаправку топлива от космической станции, которая сможет находиться на окололунной орбите.  Многие американские компании полагают, что, возможно, на Луне есть много редких полезных ископаемых и элементов, которые можно будет добывать. Говорили, например, об изотопе гелий-3, который, возможно, может быть использован для производства энергии, если удастся его выделить. Гелий-3 попадает на Луну с солнечным ветром. По мнению некоторых ученых, на Луне этот изотоп имеется в количествах, достаточных для того, чтобы удовлетворить потребность землян в энергии на тысячи лет.  Луна может использоваться как астрономическая обсерватория. Низкая гравитация делает возможным создание больших зеркал, которые могут быть использованы в гигантских телескопах. Помимо этого, отсутствие атмосферы позволяет видеть гораздо яснее, чем на Земле.  Тандберг указывает на то, что попытки закрепиться на Луне означают решение нескольких задач. Например, частицы лунной пыли крайне острые, потому что на Луне нет атмосферы, которая скруглила бы их кончики. И эти частицы представляют собой опасность для человека, который может их вдохнуть, они также могут разрушать машины и оборудование.  Трамп поддерживает «лунную программу». На этой неделе президент США Дональд Трамп подписал закон, который обеспечивает NASA годовой бюджет в размере 19,5 миллиарда долларов. Таким образом, американскому агентству космонавтики не придется испытать на себе того большого сокращения расходов, которое, по словам The Washington Post, президент предлагает ввести для всех государственных учреждений.  В законе, в частности, говорится, что целью NASA является отправка пилотируемой экспедиции на Марс до 2033 года. Помимо этого планируется несколько экспедиций на новом космическом корабле «Орион» и запусков с помощью новой ракеты-носителя Space Launch System (SLS). К производству и того и другого уже приступили, ставится цель направить беспилотный корабль на окололунную орбиту в 2018 году, а потом осуществить пилотируемую экспедицию на Луну в 2021 году.  «Это может указывать и на то, что со временем будет осуществлена посадка на Луну, но главная цель – Марс. Марс далеко, добраться до него будет непросто», – подчеркивает Тандберг.  Кроме этого, хозяин Tesla Илон Маск, владеющий частной космической компанией SpaceX, также вынашивает планы отправить двух богатых американцев на окололунную орбиту в 2018 году.  Мировой рекорд в космосе. В распоряжении российского Роскосмоса сегодня 30 космонавтов в возрасте от 31 года до 58 лет. 14 из них уже побывали в космосе ранее, а самый старший, Геннадий Падалка, установил мировой рекорд по продолжительности пребывания в космосе – он провел там 878 дней, по утверждению «Российской газеты».  Новые космонавты должны быть отобраны до конца года, тренироваться они будут в космическом центре Звездного городка под Москвой.  Новый космический корабль «Федерация» будет рассчитан на экипаж из четырех человек, по плану первый пилотируемый запуск должен состояться в 2023 году с нового космодрома Восточный на Дальнем Востоке России. 

Пер Кристиан Оле Aftenposten (Норвегия) 

www.sovross.ru

Окончание «лунной гонки». Тайны лунной гонки

Окончание «лунной гонки»

Завершение великого соревнования в космосе, успехи и неудачи в космосе, вместе с изменениями в советской и американской космической политике, также способствовали ренессансу идеи о сотрудничестве двух стран за пределами атмосферы. Но прежде чем говорить о том, как эти факторы благоприятствовали «космическому» сближению двух стран, равно как и о том, почему Советский Союз не только не пришел в «лунной гонке» вторым, но даже выбыл из борьбы, остановимся на тех нескольких годах, которые предшествовали докладу командира «Аполлона-11» Нила Армстронга с поверхности Селены: «Орёл (название лунного модуля «Аполлона-11». — Ю. К.) приземлился».

Итак, 20 июля 1969 г. в 16.10 по атлантическому времени США «Аполлон-11» совершил посадку на Луну. Но еще в конце 1960-х гг. оснований для вывода: русские отстают, а американцы вырываются вперед — не было. Так, к 1968 г. СССР запустил 74 космических объекта, как автоматических аппаратов, так и пилотируемых кораблей. У США аналогичный показатель равнялся 64. Но в то же время вот как к 1969 г. выглядела сравнительная статистика пилотируемых полетов Советского Союза и Соединенных Штатов:

Таблица взята из книги: Каманин Н. П. Скрытый космос (1969-1978). — С. 7.

Однако в число кораблей, отправившихся с Байконура на космическую орбиту, входили те, полетные задания которых, по мнению западных наблюдателей, довольно прозрачно указывали на стратегическое направление, избранное советской космонавтикой в пику американской лунной программе, а именно — создание долговременных обитаемых станций (ДОС). Так, в октябре 1968 г. КК «Союз-3» под командованием Берегового сблизился на орбите с беспилотным КК «Союз-2». Подобный маневр мог рассматриваться как начало отработки сборки конструкций на орбите.

Впрочем, к тому времени Советский Союз действительно стал всерьез рассматривать перспективу создания обитаемых орбитальных комплексов. Вот как вспоминает об этом периоде в жизни советской пилотируемой космонавтики Б. Е. Черток:

«Мысли о том, что надо обязательно придумать нечто, компенсирующее наши неудачи по Н-1 («лунный» носитель. — Ю. К.), терзали не только высших руководителей. Они буквально «висели в воздухе». Для нас, работников королевской фирмы, появился еще один фактор, стимулировавший поиски новых приоритетных достижений.

В 1967 году ОКБ-52, переименованное в ЦКБЭМ (Центральное конструкторское бюро энергетического машиностроения. — Ю. К.), приступило к разработке своего варианта орбитальной станции»[539].

Подозрения западных наблюдателей, будто Советский Союз вот-вот совершит «рывок» к Луне, были еще больше усилены довольно категоричным заявлением академика Л. И. Седова 1 ноября 1968 г., что СССР проторит дорогу к естественному спутнику Земли с помощью орбитальной станции[540]. Не исключено, что слова советского представителя должны были дать понять — СССР более не ставит перед собой цель оказаться на Луне раньше американцев любой ценой. Как отметил Седов, лунная программа отнюдь не является стратегическим направлением советской космонавтики. «Другие планеты не менее важны», — подчеркнул он[541]. Однако подобное утверждение скорее насторожило, чем успокоило западных экспертов, привыкших к тому, что по ту сторону железного занавеса свято соблюдают принцип наполеоновского министра иностранных дел Талейрана: «Язык дан человеку для того, чтобы скрывать свои мысли». Поэтому, когда Седов в ответ на прямой вопрос о «лунных» планах СССР ответил, что его страна не предпримет посадки на Луну в течение «последующих шести месяцев»[543].

К тому времени Советский Союз дал уже достаточно пищи для версий и догадок о своих «лунных» намерениях. Так, 22 сентября 1968 г. Телеграфное агентство Советского Союза (ТАСС) сообщило о полете космического аппарата «Зонд-5». В период 15-21 сентября он облетел Луну, исследовав окололунное пространство, а после совершил мягкую посадку в Индийском океане и был подобран советским кораблем. Это очередное достижение советской космонавтики, подтвержденное наблюдениями американских, британских и западногерманских специалистов, стало первым облетом Луны рукотворным объектом с его последующим возвращением на Землю в те же «руки», которые его и запустили. По некоторым признакам западные наблюдатели поняли, что речь идет о прототипе лунного пилотируемого корабля. Внешне «Зонд-5» напоминал «Союз», только без переднего бытового отсека. На борту «Зонда» был «экипаж» в составе небольших животных, насекомых, а также растений. Аппарат был также оснащен прибором для измерения радиационного фона в ходе полета и магнитофоном, который транслировал с борта голос космонавта для проверки качества дальней радиосвязи.

Отзыв, который получил «Зонд-5» от главного соперника СССР по космической гонке, пожалуй, украсил бы даже первую страницу главного идеологического рупора СССР — газеты «Правда». Глава НАСА Уэбб охарактеризовал этот полет как «наиболее важную демонстрацию общего уровня развития космонавтики, достигнутого к настоящему времени какой-либо страной»[544]. Не остались в стороне и англичане. Британский астроном Бернард Ловелл расценил полет «Зонда-5» как «очень значительное достижение» и выразил мнение, что «через несколько месяцев на борту подобного корабля полетит человек»[545]. А один из ведущих западногерманских ученых Гейнц Камински пошел еще дальше, предсказав: «Еще в этом году, или же, самое позднее — в первой четверти 1969 г., «Союз» с экипажем из трех человек облетит Луну, а после — они (т. е. русские. — Ю. К.) высадятся на Луну»[546].

Не отставали от ученых и специалистов в своих «возвышенных» оценках полета «Зонда-5» и американские политики. Конгрессмен от штата Техас Олин Теге подчеркнул, что «русские опять сделали то, чего не сделали мы», и с горечью заметил, что, похоже, чрезмерная самоуспокоенность является национальной чертой американцев. «Мы проспали спутник и, кажется, вновь делаем нечто подобное сейчас»[547], — посетовал он.

Похожие настроения отразились в американской прессе. По мнению газеты «Вашингтон Пост»:

«„Зонд-5" должен помочь нации сбросить с себя оцепенение самоуспокоенности… Наши национальные цели в области освоения космоса расплывчаты, наши надежды не соответствуют средствам их осуществления. Из сияющих космических перспектив, нарисованных перед американцами президентом Кеннеди, мы скатились в программу, отмеченную рывками и ухабами… По этой причине не стоит фиксироваться на «Зонде-5» и надрываться, чтобы любой ценой обогнать русских в «лунной гонке». Наша программа… должна двигаться вперед с собственной скоростью. Если эта скорость достаточна для того, чтобы доставить первыми на Луну американских астронавтов — прекрасно. Если нет — так тому и быть. Честь и хвала русским, если их представители первыми ступят на Луну. При освоении космоса правильные шаги делать важнее, чем — первые»[548].

Впрочем, не все американские издания пребывали в подобном самобичующе-пораженческом состоянии духа. Как отметила «Нью-Йорк Таймс», «не стоит спешить с выводом, будто русские в космосе вырвались далеко вперед, и советские граждане непременно водрузят на лунной поверхности свой флаг до американских астронавтов»[549].

Как показал дальнейший ход событий, «Таймс» оказалась ближе к истине, чем «Стар» или «Пост». Еще в период с мая 1964 г. по январь 1968 г. стартовали пять ракет-носителей типа «Сатурн-1» и три — типа «Сатурн-1Б» (и те и другие — «младшие братья» лунного носителя «Сатурн-5»). На них в автоматическом режиме отрабатывались различные элементы техники, предназначенной для доставки астронавтов на Луну. А к тому времени, когда последние две газеты публиковали минорные статьи, в НАСА уже планировали лунную посадку где-то на 1969 г. В январе 1968 г. ракета-носитель «Сатурн-5» доставил беспилотный «Аполлон-5» на орбиту. В задачу полета входило испытание лунного посадочного модуля. За «Аполлоном-5» последовал такой же автоматический «Аполлон-6». Теперь задача полета усложнилась. Требовалось опробовать полный «комплект» — служебный, командный и лунный модули. Носитель, как и в предшествующем полете, вел себя безупречно, а с «комплектом» возникли некоторые проблемы. Однако в целом испытания признали успешными и по их результатам было решено дать «зеленый свет» первому пилотируемому старту по программе «Аполлон».

11 октября 1968 г., примерно через три месяца после переполошившего всю Америку полета «Зонда», на орбиту отправился «Аполлон-7». В состав его экипажа вошли ветеран двух космических миссий Уолтер Ширра (командир), а также новички — Дон Изел и Уолтер Канингем. Поскольку речь шла только о проверке пилотируемого корабля (т. е. служебного и командного модулей без их лунного «собрата»), на орбиту астронавтов вывел укороченный близнец «Сатурна-5» — «Сатурн-1Б». Поясню: соединенные вместе служебный и командный модули — это то, что, собственно, и называется космическим кораблем (некоторые ревнители точности в космической терминологии именуют его командно-служебным модулем). У «Аполлона» они выглядят как цилиндрик, один конец которого заканчивается конусом, а другой — плоский, с юбочкой в центре. Конус — это и есть командный модуль, где размещается экипаж. Все остальное — служебный модуль, где находятся двигатель (юбочка — это его сопло), а также системы жизнеобеспечения астронавтов. Перед сходом с орбиты конус отделяется от остальной части цилиндра, приобретает название «спускаемый аппарат» и в таком виде возвращается на Землю.

Но вернемся к «Аполлону-7». Полет длился 11 дней. Уже на вторые сутки пребывания в космосе астронавты здорово простудились и промучались с «заложенными» носами до конца миссии. Чтобы избежать возможного повреждения барабанных перепонок вследствие перепада давления при спуске с орбиты, обитатели «Аполлона-7» даже не стали надевать шлемы на этом участке полета. Поступок довольно парадоксальный с точки зрения безопасности — ведь именно скафандр, неотъемлемой частью которого является шлем, и призван защитить члена космического экипажа от возможной разгерметизации спускаемого аппарата в период его вхождения в плотные слои атмосферы. Но астронавтам пришлось пойти на это, чтобы иметь возможности зажимать носы в момент глотания, выравнивая таким образом давление снаружи и внутри перепонок. О том, насколько серьезно воспринималась эта проблема как обитателями «Аполлона-7», так и теми, кто ожидал их на Земле, говорит следующий факт. При приводнении спускаемый аппарат перевернулся и какое-то время болтался на волнах вверх дном. Из-за того, что его антенны оказались под водой, астронавты не смогли связаться с поисково-спасательными службами в течение 20 минут. Одна из версий, объяснявшая их молчание — экипаж потерял сознание из-за сильной боли в ушах, возникшей в результате перепада давления в кабине в ходе возвращения из космоса[550].

Интересно, что похожая история произошла с экипажем «Союза-23» (В. Д. Зудов, В. И. Рождественский) в октябре 1976 года. Из-за отклонений в параметрах посадки их корабль приводнился ночью на озеро Тенгиз в двух километрах от берега. Сразу после приводнения произошел нештатный выпуск запасного парашюта (сработали выпускающие пиропатроны по причине короткого замыкания, вызванного попаданием на их контакты соленой воды). В результате нарушилась балансировка спускаемого аппарата и он перевернулся, после чего его антенны, как и в случае с «Аполлоном-7», оказались под водой, лишив, таким образом, экипаж возможности связаться со спасателями. Проболтавшись на волнах почти десять часов, космонавты ступили на твердую землю лишь после того, как вертолет Ми-8 практически «волоком» притащил их спускаемый аппарат по воде к берегу.

Но все это «мелочи жизни», не заметные на фоне триумфа, который имел полет «Аполлона-7» в США, да и во всем «свободном мире». И дело здесь не только в том, что это была первая успешная миссия американского трехместного корабля. Первый пилотируемый «Аполлон» ознаменовал собой возвращение к «жизни» лунной программы США, в течение двух лет приходившей в себя после удара — гибели экипажа «Аполлона-1» в январе 1967 г. Не зря «Алоллон-7» ушел в космос именно с той стартовой площадки, на которой оборвались жизни астронавтов Гаса Гриссома, Эдмунда Уайта и Роджера Чаффи.

Но отгремели фанфары, и Америка приготовилась к тому, чтобы сделать очередной шаг на пути к цели, поставленной перед нацией еще президентом Кеннеди. Следующий экипаж — «Аполлона-8», должен был испытать все основные элементы лунного «ковчега», т. е. служебного, командного и лунного модулей. По мере подготовки миссии выяснилось, что лунный модуль не будет готов к моменту старта[551]. Однако вера в то, что русские, как в случае со спутником и Гагариным, могут неожиданно вырваться вперед, заставляла НАСА торопиться. К тому же и без лунного модуля еще было что опробовать. Носителю «Сатурн-5» впервые предстояло совершить полет с кораблем, внутри которого находился экипаж. Как и «Аполлон-7», «восьмерка» состояла только из служебного и командного модулей.

Составление программы полета «Аполлона-8» шло не без труда. Вначале решили ограничиться испытанием «Сатурна-5» «под седлом» у астронавтов. Рассматривался вариант облета Луны, но руководители НАСА решили, что сначала нужно посмотреть, как «рабочая лошадь» — «Сатурн» выведет свою «повозку» с ездоками на орбиту вокруг Земли, прежде чем поручить этому носителю «толкнуть» их к Луне. Не забыли в агентстве, что в ходе испытания полного лунного комплекта на автоматическом «Аполлоне-6» были кое-какие осечки. Да и очередная гибель астронавтов если не подписала бы «смертный приговор» всей пилотируемой лунной программе, то по крайней мере задержала бы ее реализацию на многие годы. Наличие лунного модуля увеличивало шансы на выживание экипажа в полете в случае, если что-нибудь произошло бы с космическим кораблем[552]. Забегая вперед, скажу, что возможности лунного модуля как «спасательной шлюпки» были с блеском продемонстрированы во время аварии «Аполлона-13» на пути к Луне в апреле 1970 г.

Подобные размеренные планы спутал «Зонд-5». Не желая оказаться перед перспективой поздравить советский народ с очередным «великим подвигом», каким мог стать облет Луны или даже посадка на нее, руководители НАСА всерьез призадумались о том, чтобы вывести «Аполлон-8» на лунную орбиту. Подобные намерения озвучил 28 октября 1968 г. новый руководитель агентства Томас Пейн, который немного ранее сменил на этом посту главного «рулевого» программы «Аполлон» Джеймса Уэбба: «Окончательное решение о том, отправить ли «Аполлон-8» на орбиту вокруг Луны, будет сделано после тщательного анализа связанного с этим риска и тех выгод, которые будут получены в результате очередного шага на пути к пилотируемой лунной посадке. Мы осуществим самый передовой полет, к которому сможем подготовиться и который не создаст неоправданного риска для безопасности экипажа»[553].

Через две недели Пейн объявил о результатах этого «анализа»: «…мы пришли к выводу, что готовы отправить в декабре «Аполлон-8» по наиболее передовой программе, т. е. на орбиту вокруг Луны»[554].

Несмотря на то, что данное решение НАСА подверглось критике за «испытание судьбы», «игру в рулетку со ставкой на то, что все сработает, как надо», а также за бег «наперегонки с русскими к Луне», в целом Америка приветствовала этот шаг агентства[555]. 21 декабря «Аполлон-8», пилотируемый экипажем в составе Фрэнка Бормана (командир), Джима Ловелла (пилот командного модуля) и Билла Андерса (пилот лунного модуля, несмотря на то, что модуля этого в составе «Аполлона-8» не было), ушел в космос. 24 декабря «восьмерка» вышла на орбиту вокруг Луны. Несмотря на то, что кораблю еще предстояло вернуться на Землю, вся мировая пресса, за исключением советской и китайской, взорвалась победными реляциями, общий смысл которых выразила газета «Нью-Йорк Таймс»: американские астронавты «обеспечили себе бессмертие, как первые люди, стряхнувшие с себя земные оковы и успешно достигнувшие другой планеты во внезапно уменьшившейся Солнечной системе»[556]. «Аполлон-8» облетел десять раз естественный спутник Земли и 27 декабря благополучно вернулся домой. В целом полет прошел безупречно, что дало основание Борману назвать Луну «американским сыром»[557].

Экипаж следующего «Аполлона», шедшего под порядковым номером 9, должен был сделать то, что первоначально отводилось на долю «восьмерки», а именно опробовать на околоземной орбите все составные части лунного «ковчега» — командно-служебный и лунный модули (ЛМ). Первый был назван экипажем «Конфеткой», а второй — «Пауком». Аппарат, предназначенный для доставки астронавтов на поверхность естественного спутника Земли, а после — обратно на корабль, имел еще прозвище «пятнадцатитонное такси» и стоил $41 миллион (с учетом покупательной способности доллара начала XXI века — порядка $200 миллионов). Вес топлива на его борту в три раза превышал вес самого модуля. Внешне ЛМ действительно напоминал паука — довольно неуклюжее угловато-бочковатое «туловище» с растопыренными «ногами» — посадочными опорами. Впрочем, в аэродинамической элегантности форм у него просто не было нужды — лунный модуль предназначался только для эксплуатации в условиях вакуума на трассе Земля — Луна, а также для посадки на поверхность Луны. Сразу уточню: с Луны стартовала только его верхняя часть — так называемая «взлетная ступень» с экипажем, которая и доставляла астронавтов на корабль, поджидавший их на окололунной орбите.

«Аполлон-9», пилотируемый экипажем в составе Джеймса МакДивитта (командир), Дэвида Скотта (пилот командного модуля) и Рассела Швейкарта (пилот лунного модуля), ушел в космос 3 марта. «Пиком» полета было, конечно, испытание ЛМ. Для этого МакДивитт и Швейкарт перешли в лунный модуль. В процессе перехода Швейкарт испытал скафандр для работы на Луне, выйдя в нем на «лестничную площадку» ЛМ (небольшую горизонтальную поверхность, от которой шла лестница для спуска на поверхность Луны). После этого астронавты отстыковались от командного модуля (КМ), в котором остался Скотт, и отошли от него на 100 миль (примерно 160 километров). Затем они опробовали двигательную установку ЛМ, которая, хоть и «покашляла», но, в общем, сработала нормально. Наконец, наступил кульминационный момент. МакДивитт и Швейкарт отделили взлетную ступень от посадочной ступени ЛМ и пошли назад, к командному модулю. Никто не знал, как пройдет операция разделения двух частей ЛМ в вакууме, а потому Скот был готов к тому, чтобы подлететь в КМ к товарищам, случись непредвиденное. Тревогу вызывала и предстоящая стыковка взлетной ступени и командного модуля — а вдруг первая не достаточно «нежно» коснется второго, повредив и себя и его? Но соединение двух элементов после шестичасовой «разлуки» прошло штатно, и 13 марта «Аполлон-9» приводнился в заданном районе Атлантического океана.

После того, как «ковчег» для полета к Луне, а также «шлюпка» для спуска на ее поверхность и последующего возвращения на корабль «сдали зачет», настало время для генеральной репетиции полета на Селену. Задача эта была возложена на экипаж «Аполлона-10», который стартовал в космос 18 мая 1969 г. Командовал экспедицией Томас Стаффорд, пилотом командного модуля был назначен Джон Янг, а лунного — Юджин Сернан. Об ответственности данной миссии говорил и такой факт: впервые с начала полетов по программе «Аполлон» все три члена экипажа имели уже опыт «космоплавания», а у Стаффорда и Янга к тому времени было по два полета. Лунный и командный модули получили имена комиксовых героев: первый — смешной собачонки «Снупи» (намек на то, что экипажу предстояло «обнюхать» поверхность Селены), а второй — «Чарли Браун».

Перед экипажем была поставлена задача — выйти на орбиту Луны, после чего Стаффорду и Сернану перейти в ЛМ, отстыковаться от КМ и подойти к поверхности Селены, не садясь на нее. 22 мая «Снупи», после прибытия в окрестности искусственного спутника Земли, отделился от «Чарли Брауна» и отправился в свой 8-часовой самостоятельный полет. Как и в случае с «девяткой» все, в общем, прошло штатно, если не считать, что во время полета с включенным тормозным двигателем ЛМ вдруг стал «выделывать коленца», чем доставил немало неприятных минут Стаффорду и Сернану. Подобная «пляска» продолжалась три минуты и прекратилась лишь после того, как экипаж отстрелил посадочную ступень лунного модуля. Позже выяснилось, что произошло это из-за выключателя, поставленного в неправильное положение. Но это все были «мелочи жизни». Главное — астронавты почти «сели» на поверхность Луны, от которой их в момент максимального приближения к ней отделяли всего 17 км, а через четыре дня после этого, 26 мая, благополучно приводнились в Атлантике. Впрочем, этого «почти» могло и не быть. Если бы полет «Аполлона-10» стал последней возможностью достичь поставленной Кеннеди цели в установленные сроки, а именно — высадиться на Луну и благополучно вернуться обратно до конца десятилетия, члены экипажа «Снупи» стали бы первыми людьми на Селене[558].

Итак, полету людей на Луну был дан «зеленый свет». Это и произошло 16-24 июля 1969 г. во время полета «Аполлона-11» под командованием Нила Армстронга. В состав его экипажа вошли также Баз Олдрин (пилот лунного модуля, названного «Орел») и Майкл Коллинз (пилот командного модуля, получившего имя «Колумбия»)[559].

20 июля 1969 г. Армстронг ступил на поверхность Луны со словами: «Маленький шаг для одного человека, но огромный скачок для всего человечества». Таким образом завершилось великое соревнование в космосе между СССР и США, выигранное американцами. А 24 июля астронавты «Аполлона-11» благополучно вернулись на Землю.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru


   

           ПроАвтоСпорт | Все права защищены © 2018 | Карта сайта