Как проходят гонки NASCAR. Nascar гонки


NASCAR — Lurkmore

«

Настоящий реднек считает, что гимн СШП заканчивается словами «Gentlemen! Start your engines!»

»
— Шутка юмора
Daytona 500: классика жанра

NASCAR (ориг. National Association of Stock Car Auto Racing, петрос. Non-Athletic Sport Centered Around Rednecks) — американская автоспортивная ассоциация, проводящая NASCAR Cup Series — главный чемпионат по автогонкам с точки зрения пиндосов, известный непиндосам именно как NASCAR, а так же over9000 менее известных. Представляет собой медитативное наворачивание кругов по замкнутым автодромам и не только. Широкие слои населения напрочь не врубаются, чего же такого интересного в езде слабо похожих копий их кредитных помоек друг за другом до опизденения, но посматривают ради эффектных аварий и общего уровня зрелищности. Менее широкие слои населения делают вид, что врубаются, и кичатся тем, что различают, какой именно команде принадлежит копия очередного улетевшего в отбойник Форд-Фьюжн. NASCAR горячо любим реднеками, проживающими в средней, южной, и особенно юго-восточной части страны. Экспортируется соседям и даже в Австралию, где реднеков тоже хватает, и где живёт своя особая традиция экстремальных автогонок (см. Mad Max). Учитывая наличие в стране кенгуру и коал своих собственных чемпионатов, равных по статусу чемпионатам НАСКАРа, стоит отметить, что там весьма распространены холивары на тему NASCAR vs V8.

Сквозь дым Бородина

Весь смысл НАСКАРа заключается в его бессмысленности и беспощадности. Автомобили, якобы похожие на гражданские, на самом деле являются силуэт-прототипами с трубчатыми рамами, и серийных деталей в них даже меньше чем в DTM — по сути, это сваренные из труб клетки с установленными внутрь двигателем, трансмиссией, подвеской, сиденьем пилота и обклеенные рекламными щитами, пардон, кузовными панелями, якобы похожими на серийные. Так что употребление термина Stock в аббревиатуре, как ни крути, ЛПП. Также командам разрешается незначительно модифицировать кузов болида, который существует аж в 4 модификациях: для шорттреков (овалы до 1 мили), спидвеев (овалы больше 1 мили), суперспидвеев (овалы больше 2 миль) и дорожных трасс. Под капотом огромный нижневальный чугуниевый V8 родом из 60-х; к сожалению, воспетый в веках карбюратор сменен унылым электронным впрыском. Аэродинамика, которая, казалось бы, должна быть на нуле, на удивление очень развита, впрочем, если вспомнить средние скорости, то удивление уменьшается, но не пропадает — в отличие от Формулы-1, машины не обвешаны туевой хучей всяких открылков и жабер, но даже мелкие хитрости, вроде ширины и формы переднего бампера влияют на результат нехило. И вообще, столь нехитрые агрегаты, как машины NASCAR, не столь важно построить, сколько настроить — жесткостью амортизаторов, количеством и формой вентиляционных отверстий, охлаждающих гонщика в отсутствие кондиционера. Вся гонка есть один большой скоростной левый поворот, что, в общем-то, не слишком напрягает водителя, которому не надо работать рычагом, а нередко даже и тормозом. Однако изобретательные организаторы не дают гонщикам заскучать — гонки длятся по несколько часов, бессмысленно разбитых на отрезки разной длины, от одной аварии до другой, и занятых самыми разными трудно прогнозируемыми вещами, как-то: обгоны круговых, уступание дороги лидерам (а, впрочем, никто уступать не обязан, если быстр — обгоняй), борьба с соперниками, отслеживание состояния машины, лишенной многих важных приборов и полностью — телеметрии, а также гадание, сколько будет аварий, когда следующая, и как в нее не попасть самому. Одна ошибка в толчее коллег на обгоне — и твоя лоховозка отправляется в последний полёт в сторону трибун. Односторонность гонки также отражается на износе рулёжного комплекса и особенно шин. Не сменённая вовремя шина, взрывающаяся на вечном повороте, доставит лулзов болельщикам. Вообще, для такого, казалось бы, скучного и предсказуемого спорта, лулзы случаются во время почти каждой гонки, причём внезапно.

Зрители этого спорта — самоопределяющееся и воинствуещее быдло, аудитория, полностью совпадающая с ЦА рестлинга. В американской демографике и маркетологии даже существует особый термин — NASCAR Dad. Это мужик лет 30-65, со средним или средне-техническим образованием, обычно работяга — следовательно загорел. Он женат и семеен, владеет собственным домом или трейлером, у него есть грузовик, стая собак, арсенал стрелкового оружия самых вопиющих калибров, огромный зомбоящик для просмотра американских видов спорта, большой блестящий холодильник для пива (в запущеных случаях с краном на двери) и соответствующее пузо. Он совсем не богат, но почему-то голосует за республиканцев (наверное, уповает на лотерейные билеты, на которые тайком от жены спускает баксов сто в неделю). Спонсоры гонок от вездесущих — банки, страховые и телефонные компании — до специфических — Бадвайзер и Курс (в прошлом — сигареты), товары для автомобилистов, и всевозможные сладости и маянезики, доведущие фаната до быстрой и лёгкой смерти. Самка НАСКАР Дэда — «Soccer Mom». В благополучном прошлом она не работала, а возила своих личинок на футбол после школы на микроавтобусе. Но в связи с кризисом мамаша всё чаще совмещает домохозяйство и кустарный синтез метамфетамина ради пополнения семейного бюджета. Помёт гоночного папаши практически не имеет шансов вырваться из социоэкономического стратума своих родителей, частично из-за засасывающего окружения и отсутствия средств на высшее образование.

[править] Краткая история «спорта»

Ви таки будете удивлены, но все началось с бухла. Сухой закон породил (точнее, возродил) славное сословие бутлегеров, искренне озабоченных тем, чтобы каждый честный пендостанец мог невозбранно забухать, ну и профитом, конечно, тоже. Для того, чтоб избежать нежелательных встреч с копами, необходима была вундер-тачка, скромная снаружи, но дикая (и бухая) внутри aka Moonshine Runner — то есть обычный хот-род тех времен, но с бочкой родимого. Конечно, Френки Рузвельт подсуропил, выбив почву из-под ног бутлегеров, то есть сухой закон, но реднеки с юга долго сопротивлялись и требовали именно незаконного пойла. В свободное от развоза бухла время бутлегеры занимались выяснением, чья тачка круче. Использовали для этого размеченные колышками и тюками сена короткие овалы на деревенских ярмарках — люди они были простые и этих ваших тилькедромов не понимали, да и денег таких не было. Дело это настолько всех завело, что начали устраиваться полуофициальные соревнования, на носу была уже и идея полноценного чемпионата, но грянула война? и дело пришлось отложить.

Sweet 50's — сестра «Победы» идёт на обгон

После войны, в 49-м году, ушлый малый по имени Билл Франс (он же «старший») решил-таки запилить гоночную серию с блекджеком и шлюхами, но ни одна уважающая себя автоспортивная контора не захотела связываться с тупыми реднеками и их дикими задумками, так что Франс, не мудрствуя лукаво, заодно запилил и саму контору. Организаторы разделили NASCAR на три чемпионата: для практически нетронутых машин, для перепиленных с сохранением узнаваемости и для совсем уж далеких от дорожных предков болидов открытого типа — для самых отчаянных. Самым успешным был чемпионат для строго серийных рыдванов (собственно stock cars). Оно и не мудрено. Любой Билли Боб мог приехать на своем ржавом Chevrolet, зарегистрироваться как участник и дать всем просраться на трассе, не имея ни гроша за душой. Популярности серии также способствовали существенные денежные призы и гоночные овалы в каждом Мухосранске, вначале сплошь грунтовые, короткие и всячески незамысловатые.

В начале шестидесятых NASCAR утратил флёр чемпионата нищебродов. В серию пришли заводские команды, серьёзные бюджеты и профессиональные пилоты. Никому не известных Билли Бобов на ржавых рыдванах выкинули на мороз. Трассы стали длиннее, бетонированней и дороже. Гоночные автомобили становились всё быстрей, развивая космические, по тем временам, скорости. Чтобы хоть как-то вписываться в рамки «чемпионата для серийных автомобилей», автопроизводители вынуждены были выпускать небольшие партии разовых автопушек, вроде Plymouth Superbird, в народ. Быдло раскупало их как горячие пирожки, весело жгло резину и с огоньком разбивало их на следующий день.

В начале семидесятых нагрянул энергетический кризис. Эпоха масл-каров подошла к концу, и автогиганты предпочли уйти из NASCAR. В серии начался кризис. Лишь в начале восьмидесятых NASCAR начал подавать признаки жизни. Серия радикально изменила техническую политику. На старт теперь выходили сумрачные обмылки, напоминавшие серийные машины лишь наличием четырех колес, руля, да наклейки производителя на капоте. Технические инновации стали строго ограничиваться регламентом, дабы уровнять всех Билли Бобов в шансах на победу. А главное — подоспел зомбоящик со своими прямыми трансляциями. Причем, начали ударно — первой же трансляцией стала Дейтона 500 79-го года, запомнившаяся битвой за победу между Кейлом Ярборо и Донни Аллисоном, а после схода обоих после краша незадолго до финиша их же махачем (к Донни присоединился его брат Бобби). Это обеспечило серии новый виток популярности. С такой-то интригой и такими-то авариями!

В наши дни NASCAR все ещё находится в заботливых руках потомков Билла Франса-старшего. Серия проводит огромное количество чемпионатов в США, Мексике и даже в Европе. Самыми значимыми сериями традиционно считаются NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Xfinity Series и NASCAR Camping World Truck Series. Последняя примечательна тем, что в ней гоняются самые настоящие пикапы. К тому же, в последние годы одна из их гонок проходит на грунтовой (!) трассе. Радости реднеков нет предела.

Каноничный Ричард Петти

Зрелого, успешного пилота NASCAR вы легко узнаете в толпе по его роскошным усам, которые, как известно, обладают магическими свойствами не только в автогонках, но и в порно- и шоу-бизнесе. Например:

Ричард Петти (Король) — справедливо считается лучшим гонщиком NASCAR всех времен. Семь чемпионских титулов, 200 побед, 123 поул-позиции, и 1148 стартов. Задумался о карьере гонщика, увидев, как папаша разбил вдребезги семейный Бьюик. Считается, что именно популярность Петти принесла настоящие деньги в NASCAR. В наши дни жив-здоров, владеет своей гоночной командой. Также его машина (Plymouth Superbird) засветилась в мультфильме «Тачки» в роли Кинга (тачки под номером 43) и им же, Петти, была озвучена.

Дэйл Эрнхардт (Устрашитель) — не менее почитаемый, чем Петти, гонщик. Прозвище заработал на почве выпиливания своих соперников, посредством работы бампером, за что был люто ненавидим ими и обожаем быдлом на трибунах. Спустя двадцать семь лет карьеры в NASCAR, семь чемпионских титулов, 76 побед, 22 поула и 677 гонок, был выпилен в Дейтоне взбесившимся (от столкновения со стеной) ремнем безопасности, уебавшим его в открытое забрало шлема, так как Устрашитель по традиции протестовал против всяких мер безопасности (типа закрытого шлема и системы HANS). При жизни был усат. Ныне, дело папаши продолжает его сын.

Джефф Гордон — самый принципиальный соперник Дейла Эрнхардта. Четырехкратный чемпион. Так же знаменит тем, что сделал из своего Chevrolet под номером «24» своеобразный мем и неплохо на этом заработал. Породил Джими Джонсона.

Дэвид Пирсон — один из соперников Петти. Запомнился тремя чемпионскими титулами, более сотней поулов и тем, что предпочитал в случае чего не разбивать свою гоночную машину о бетонный забор, а бережливо доезжать на ней до финиша. Пирсона официально приводят в пример как «образец крайне эффективной карьеры».

Кейл Ярборо — знаменит тем, что взял три чемпионских титула подряд, в 1976-м, 1977-м и 1978-м годах. Попутно завоевал в этот период почти три десятка побед. Вполне себе легендарный гонщик.

Даника Патрик

Джимми Джонсон — живая легенда сток-каров. Первый, кто перекрыл достижение Ярборо. Выиграл пять чемпионских титулов подряд. Порожден Джефом Гордоном, у которого отобрал машину, механиков и все титулы. Став пафосным чемпионом отрастил себе сразу бороду с бакенбардами. Участвует в NASCAR на настоящий момент. Представляет собой экстремальную версию Гордона — до предела расчетлив и скушен, на пару со своим шефом команды Чадом (К)наусом, любителем читерства и лазеек в регламенте («Джимми, после гонки стукни машину обо что-нибудь, чтобы легче было проходить техническую инспекцию»).

Дэйл Эрнхардт Младший (Джуниор) — Рыжий долбоёб, выехавший в первую очередь за счёт отца, в отличии от которого чемпионом ни разу не стал в NASCAR Sprint Cup (в младшей серии, NASCAR Nationwide Series, стал чепионом дважды подряд — в 1998 и 1999 годах), зато ежегодно, начиная с 2003 года, получал награду как самый популярный пилот.

Даника Патрик — внезапно, девушка-гонщик модельной внешности. В NASCAR Cup Series перешла в 2012 году, а до этого 7 лет делала вид что выступает в IndyCar. Зарабатывает рожей, а не руками, победила 1 раз в Индикаре, случайно.

Эрик Картман — Пытался реализовать свою мечту стать победителем NASCAR, хотя и признавал, что недостаточно туп и беден для этого. Несмотря на то, что специально принимал Вагисил, уничтожающий клетки мозга, победить так и не смог.

Снова Дейтона — главный суперовал всего замута bМаксимально близкое отображение сексуальных забав носраковских Билли Бобов
«

Руль налево, тапку в пол

»
— Мануал

Дейтона Интернейшенл Спидвей и Талладега Суперспидвей — суперспидвеи, гордость и слава НАСКАРа, с которых началась его национальная слава. Первый был специально построен в 1959 году под нужды NASCAR. Гонка Дейтона 500 традиционно считается наиболее престижной в календаре NASCAR и для среднего американца по значимости стоит где-то на полступеньки ниже, чем финал суперкубка NFL. Помимо этого, Дейтона знаменита тем, что на ней за все годы проведения гонок NASCAR разбилось больше всего пилотов — 12. Включая упомянутого выше Эрнхардта.

Второй запилен спустя 10 лет после Дейтоны. Построен по её образу и подобию, но «быстрее и длиннее». Был настолько пафосен, что поначалу гонщики, во главе с Королем, зассали на нем гоняться, однако Франс-старший такого не одобрил (здесь вам-таки Юнайтед Стейтс оф Америка, а не какая-нибудь коммунистическая Франция), поувольнял всех, пригласил штрейкбрехеров и вышел на старт самолично. И ничего! Все же пафосность Дейтоны и Талладеги заставила ввести в конце 80-х рестрикторы для ограничения скорости, которая зашкалила за три с половиной сотни. Ныне не более трех сотен, но зато на расстоянии вытянутой руки друг от друга. Настолько любимы болельщиками, что принимают по две гонки каждая, не считая дейтоновской незачетной Sprint Showdown, за неделю до старта сезона в Дейтоне же.

Индианаполис Мотор Спидвей (инди, кирпичный ярд, кирпичница) — не менее легендарный автодром, функционирующий аж с 1909 года, с куда более интересным прошлым. Именно здесь проводится обязательный этап NASCAR под названием Олстэйт 400. Суть, второй по рейтингам гонки в году, после Дейтоны 500, хотя истории всего с 1994 года. Затея Билла Франса-младшего, его папаша такого бы братания с врагом (Инди-500 и Индикар) не одобрил бы.

Уоткинс-Глен и Сонома — две трассы в календаре, на которых руль поворачивать надо еще и вправо, и педалью тормоза пользоваться не только, чтобы заехать на питлейн. Первая из двух тоже успела собрать фрагов как в этой вашей Ф1, так и в НАСКАР. Ненавидимы реднеками, и что характерно, расположены в обители ахтунгов и либерастов, Нью-Йорке и Калифорнии соответственно, по этой причине принимают лишь по одной гонке. Все попытки увеличить число нормальных трасс дикси встречают в штыки. Но в младшем дивизионе еще парочка имеется — да-да, не ищите их на юго-востоке, они в Канаде и Мексике, где реднеков не бывает. Для жителей остальной части света примечательны тем, что езда любителей овалов по неовальным трассам доставляет массу лулзов — тяжелые полуторатонные машины, без всяких свистелок и перделок, под управлением непривычных к этому гонщиков ведут себя на нормальных трассах как коровы на льду.

Поконо Рейсвей — странный треугольный двухсполовиноймильный овал в Пенсильванской глуши, готовый разорвать шаблон любителю куки-каттеров. Настолько крут, что даже требует работы рычагом КПП и имеет внутренние поребрики, а его прохождение требует почти минуту под грином. При этом даже умудряется две гонки, причем обе летом. Жаль только, что, будучи сочтены унылыми, обе потеряли по 100 миль дистанции. По старой американской традиции, является семейным предприятием, в отличие от остальных трасс, принадлежащих Корпорации Спидвеев. Тем не менее, проблем с заполняемостью трибун не испытывает. Не имеет аналогов в мире (и в СШП тем более).

Шарлотт Мотор Спидвей — «дом НАСКАРа», ибо расположен в Северной Каролине, в которой обретаются и базы всех команд. По сей причине окружен тоннами пафоса, хотя с водительской точки зрения ничего особого не представляет, ибо его кукки-каттеры косплеят больше всех — стандартный полуторамильник. Но в силу нежной любви реднеков принимает аж три гонки, из них одну незачётную (All Stars), за неделю до зачётной Соса-Сола 600, самой длинной по дистанции и третьей по рейтингам после Дейтоны-500 и Брикъярда.

Калифорния Спидвей и Мичиган Интернешнл Спидвей — два неиллюзорных двухмильных спидвея. Первый — новодел — кагбе копия (кукки-каттер) второго, заслуженного трека. Считаются самыми высокоскоростными трассами в календаре NASCAR, Инди и некогда ЧампКара. На задней стороне насраковский болид в табуне способен жать 200+ mph или 320+ км/ч и проходить повороты практически без торможения, благодаря идеальным размерам поворотов и углу наклона трассы. Пилоты IRL (и ChampCar/CART) в свою очередь отправляют стрелку спидометра за отметку в 400 км/ч. Самая высокая средняя скорость прохождения круга в автоспорте была установлена гонщиком серии CART Жилем Де Ферраном во время квалификации в 2000 году как раз на California Speedway: 388.537 км/ч. А в 2003 году гонщик IRL Сэм Хорниш мл. пролетел гонку в 400 миль (640 км) со средней скоростью 333 км/ч, что тоже является абсолютным рекордом. Высокая скорость, развиваемая во время заездов, становится причиной столкновений и неслабых завалов. ИЧСХ, обе трассы успели набрать фрагов.

Бристоль и Мартинсвилль — короткие овалы, чуть более полумили каждый, вызывающие слезу умиления фанатов старого, хардкорного NASCARа, которые заполняют трибуны каждого дважды в год. Настолько коротки, что даже на старте/рестарте, когда все идут плотненько, в два ряда, последний отстает от первого уже на полкруга, а в гоночном режиме все перемешиваются моментально, что вносит полную неразбериху, массу крашей и лулзов. Бристоль, на котором повороты имеют хоть какой-то радиус и уклон, в гоночном режиме при виде сверху и вовсе похож на барабан стиральной машины, в которой мечутся шмотки-машины. На плоском Мартинсвилле, с плоскими узкими поворотами, напоминающими разворот у супермаркета, вся гонка состоит из попеременных частых нажатий газ-тормоз. Опять же, из-за малых размеров трасс трибуны окружают их целиком, как в Бристоле, или почти целиком, как Мартинсвилле, порождая гигантский стадион-Колизей (да-да, гонки колесниц суть прямой прообраз NASCARа, смотрите «Бен-Гур» и сравнивайте с Мартинсвиллем). В давние времена были трассы и покороче — знаменитый Хикори Спидвей длиной 3/8 мили и вовсе вмещал лишь 25 из 43 машин, так что не всем такое счастье досталось. Но поскольку все эти трассы расположены на нищем юго-востоке, то постепенно почти все шорт-треки с окрестными хиллбилли выкинули в болото и их сменили

Кукки-каттеры (рас. cookie-cutter's) — примерно переводится как «средние овалы», уебищное детище 1990-2000-х, когда распространение телевидения и мегакорпораций вывело NASCAR на общенациональный и мировой уровень. Стандартные овалы стандартны, то есть представляют собой копии наиболее известных трасс, из тех что размером побольше. Длина стандартные 1,5-2 мили, средний наклон стандартно 12-24 градуса, стандартная форма с изогнутой главной прямой и одинаковыми поворотами, по одной трассе на штат. Не то чтоб раньше таких не было, но раньше их было не так много. Теперь командам проще строить машины, гонщикам обучаться, телеканалам организовывать трансляции, а зрителям — различать трассы по надписям на стенках.

Сейчас отряхнутся и поедут дальше Сферический Car of Tomorrow в естественной среде обитания Plymouth Superbird во всей олдскульной красе

Аварии — как же без этого, когда н-дцать Джоннов и Биллов входят в плавный левый поворот на скорости под 300 километров в час. В силу того, что пилоты NASCAR часто перемещаются группами, то нередким бывает зрелище живописных массовых завалов. В былые времена, когда безопасность гоночного автомобиля определялась толщиной железа и его количеством вокруг пилота, возможность стать героем во время подобных инцидентов была ну очень высока. Что подтверждается печальной статистикой: 24 героя начиная с 1952 года. В Дайтоне и Талладеге ввиду ограничения максимального количества оборотов гонщики ездят особенно кучно, что приводит к явлению «Биг Уан» (Большой Один), когда небольшой занос или толчок от соседней машины заканчивается дюжиной разбитых в доли секунды в хлам машин и неистовыми воплями восторга наблюдающих это реднеков.

Debris caution — опасаясь массовых вылетов из-за каждой выброшенной на трассу банки, организаторы периодически объявляют желтые флаги без видимой на то причины. «Маршалам что-то показалось» — и текущая своим чередом гонка ВНЕЗАПНО прерывается для чистки трассы, гонщики все толпой бросаются менять резину и доливать топливо, а телеканалы со спокойным сердцем уходят на столь любимую ими рекламу, понимая, что острых моментов в ближайшее время не будет. Разумеется, маршалы никому отчитываться не обязаны, особенно гонщикам и болельщикам. Разве что, руководству, которое по уши связано всякими контрактными и рекламными обязательствами с телеканалами и спонсорами. А рекламы в НАСКАРе не просто много. Неподготовленного отечественного зрителя такой продакт-плейсмент приводит в состояние шока. «Мы успешно прервались на гонку и продолжаем смотреть рекламу». Подобные «желтые флаги из-за обломков», призванные облегчить впаривание разрекламированного мыла и стирального порошка наивному быдлу, решившего что ему покажут гонку, бесят даже привыкших к подобному реднеков. Формально — не придраться, «безопасность uber alles!», а на деле всё выходит с точностью до наоборот. С одной стороны, тот, кто безнадёжно отставал, теперь упирается почти в выхлопную трубу лидеру и вот же она, упущенная было победа, с другой стороны, быстрый гонщик, который неудачно попал под пейс-кар, теперь плетётся в самом конце корована или, ещё хуже, становится отстающим на круг. В обоих случаях после рестарта гонщикам надо топить с удвоенной силой, причём в условиях повышенной скученности, в результате чего самый частый исход — см п. 1. Реднекам радость, организаторам PROFIT!. Но в последние гонки Debris caution практически не объявляется, и желтый флаг с соответствующим пейс-каром вызывается только после относительно серьезного вылета в стену или повреждения отбойника. Возможно, связано с тем, что права на трансляцию принадлежат NBCSN, и рекламы там не больше, чем на всеми не любимом Матч ТВ во время трансляций Ф1, а зачастую даже меньше, а в случае ухода на рекламу во время зеленых флагов, на одной половине показывают гонку, на другой рекламу. Когда-то и в этой стране так делали.

Лояльность спонсорам — в этой вашей Америке капитализьм цветет пышным цветом и NASCAR — самый эпичный пример. Никаких государственных субсидий, никакой благотворительности мегакорпораций. Машины, пардон, передвижные рекламные щиты, расписаны рекламой местной спичечной фабрики, сектой сайентологов, стирального порошка и прочих никому не известных за пределами Пиндостана (а то и в самом Пиндостане) спонсоров, приводящих нормальных людей в состояние когнитивного диссонанса. Спонсор у каждой машины свой и появляется нередко на одну гонку, на него молятся и готовы предоставить ему свой зад в вечное пользование (или хотя бы до конца спонсорского контракта). Болельщики данного гонщика толпой бегут закупаться всякими майками и бейсболками с обожаемым ликом на нем, невзирая на цены. Ходят только в указанные магазины, пьют только рекламированное пиво и ни за что не обратятся на темную сторону, простите, сторону конкурентов спонсора своего кумира.

Читерство — в былые время тема эпичных срачей, но сейчас, в силу регламентации и ограничивания всего и вся, ушедшая в свисток. Как вам удлиненный замысловатый топливопровод, увеличивавший емкость бака и позволяющий остаться дольше на трассе? Или электромагнит под педалью газа? Самым эпичным примером была машина T-Rex того самого Джеффа Гордона, буквально созданная из одного читерства и лазеек. Машина безоговорочно победила в первой же гонке, после чего была реквизирована охреневшим от такого руководством серии, которое тут же переписало регламент, закрыв все «серые зоны» и сделав все машины похожими друг на дружку чуть более чем полностью.

Система «плей-офф» — ебанутая система начисления очков, свойственная в мире автоспорта некогда только NASCAR. Родилась из желания потрафить телевидению. В силу длинного сезона — 36 зачетных гонок — лидер определялся уже после половины-двух третей сезона, и дальше он работал на удержание, просто доезжая до финиша и не стараясь бороться за победу. Чемпион 2003 года Мэтт Кенсетт заработал титул при всего одной победе в гонке. Рейтинги последних гонок сезона шли вниз, особенно ввиду того, что те приходились на осень, которая на телевидении ознаменовывается новым телесезоном, и это весьма печалило спонсоров, а потому и руководство NASCAR. Была принята система из игровых видов спорта, с сезоном состоящим из двух частей — регулярным и «чейзом», то бишь «Погоней за Кубком» — по итогам первых 26 всего лишь определялся круг претендентов на Кубок, из 10, нет, 12, нет, снова 10 и двух дополнительно… вобщем, как-то отбирались 12 претендентов, которые вновь уравнивались в шансах и последние 10 гонок они вновь разыгрывали лидерство промеж себя. Таким образом, чемпионом вместо лидера может стать шедший всего лишь 12-м в зачете после 26 гонок, но шедший 13-м чемпионом не сможет стать никогда, хоть бы и проигрывал 12-му всего очко. Надо ли говорить, что подобный минет зомбоящику бесит реднеков и олдфагов? Надо ли говорить, что руководству на их мнение пофиг? А вот то, что благодаря такой системе адаптировавшийся к ней Джимми Джонсон стал чемпионом 5 раз подряд упомянуть стоит.

Car of Tomorrow — священная корова NASCAR в виде нового типа гоночного автомобиля, который, по мнению организаторов, должен был сделать гонки более безопасными, зрелищными и в тот же момент быть дешевым аки изделия ВАЗа. С безопасностью вышел однозначный вин. Теперь гонщики могут устраивать завалы ради лулзов и не бояться при этом превратиться в фарш. Со зрелищностью тоже вроде бы вин. Наконец-то, нерды-инженеры могут вдоволь играться с настройками аэродинамики в надежде, что это позволит именно их Билли Бобу прийти первым. А вот с дешевизной вышел натуральный фэйл. Содержать гоночную команду NASCAR, это, конечно, не так дорого, как содержать гоночную команду в Формуле-1. Но если ты, анонимус, не приходишься сыном или внучатым племянником очередному техасскому нефтяному магнату, лучше не стоит. Опыт пришелся руководству по вкусу, и после 2012 года оно сменило тачки еще раз на «машины шестого поколения», заставив команды еще раз просраться от вида счетов на замену оборудования…

Календарь гонок NASCAR — для людей непосвященных, абсолютно неведомая хуйня, но настоящий реднек скорее забудет день рождения жены и количество детей, чем хоть одну дату. За год проводится 36 гонок. На большую часть трасс цирк NASCAR приезжает по паре раз за сезон. Помимо этого, есть ещё 2 гонки, за которые участникам очки не начисляются, зато начисляются банки Будвайзера и бабло. Это Budweiser Shootout на трассе в Дайтоне и Sprint All-Stars на автодроме Lowe’s Motor Speedway. Первый проводится за неделю до начала сезона и является своеобразным съездом илиты. К участию допускаются только победители Budweiser Shootout прошлых лет и обладатели поулов в прошлом сезоне. Остальные вынуждены сидеть дома и грустить. Sprint All-Stars — аналог матча всех звезд в НБА. На этом шабаше реднеков собираются победители Sprint All-Stars за прошлые года, победители гонок прошлого сезона и один счастливчик, которому право участие достается в качестве приза зрительских симпатий. А если вы думаете, что 38 гонок за год — это много, то вы еще не застали 60-70-х, когда за неделю проходило по несколько гонок, благо география трасс ограничивалась юго-востоком США. Именно так Король и набрал впечатляющую цифру — почти двенадцать сотен стартов. Every day is race day.

Aero Warriors (Aero-cars, надмозг: Аэро-воины) — общее название для автомобилей, которые выпускались специально для NASCAR в 1969 и 1970 годах. Были меметичны своим необычным внешним видом и дьявольской мощностью. Если первый представитель Aero Warriors в лице Ford Torino Talladega ещё как-то напоминал серийную машину, то Plymouth Superbird своим внешним видом начисто рвал шаблон зрителям NASCAR. На радость публике, Plymouth, Ford, Dodge и Mercury по тогдашним правилам должны были выпустить ограниченную серию в 500 машин для свободной продажи. Насколько дико выглядел тот же Superbird в трейлер-парке Алабамы, можно только догадываться. Быдло было довольно сверх меры. В 1971 организаторы NASCAR принудительно закончили эру Aero Warriors, посчитав подобные машины читом.

«

В отличие от большинства северян, выросших с нормальными видами спорта, такими как американский футбол, бейсбол, хоккей и баскетбол, хиллбилли выросли с NASCARом, мотогонками по грязи, дрэг-рейсингом, перетягиванием каната тракторами, демонстрациями монстр-пикапов, гонками на моторных лодках и любыми другими спортивными мероприятими, включающими какое-либо моторизованое транспортное средство. У реднеков есть необъяснимое желание проехать своим 4х4 грузовиком по той грязной луже, в которой они обычно моются — это обычно называют Muddin. Их увлечение автоспортом объясняется тем, что большинство из них родились на задних сидениях автомобилей — или в кузовах пикапов — у одиноких матерей-подростков, принимавших опиаты и бензодиазепины во время беременности. Их отцы также являются им кузенами, и нередко имеют среди родни малоизвестного автогонщика NASCAR или какого другого «спортсмена»

»

Такое всеобъемлющее явление не могло не оставить след в анналах масс-культуры пиндостана, например:

  • Дни Грома — святое кино фанов, с кавайными Томом Крузом и Николь Кидман. Казалось бы, при чем тут реднеки?
  • Тачки — не менее кавайный полнометражный мульт от Пиксар, пионер 3D-графики. Не полностью про сабж, но исходит от него и наполнен аллюзиями.
  • Бен-Гур — не про наскар, но сцена гонок колесниц весьма любима реднеками, усмотревшими сходство с Мартинсвиллем, а потому ведущими историю «спорта» от сотворения мира, пардон, Рима. После фильма местных шумахеров долго звали бенгурами.
  • South Park посвятил сабжу полностью одну из серий. Другие сериалы — лишь частично.
  • Рикки Бобби — король дороги — лучшим образом показывает всю простоту гонки и незамутненность разума причастных.
  • Сумасшедшие гонки он же Herbie: Fully Loaded — история о том, как няша на старом VW Жуке рвет всех этих навороченных спорткаров.
  • Автогонщики НАСКАР — мультсериал для детей, где автомобили ездят по петлевидным трекам и имеют ракетные(sic!) ускорители. Однако наебывания команд (в том числе подмена реального пилота киборгом) место таки имеют, что приближает сериал к реальности. Транслировался на Рен-ТВ в далёком 2004ом.
  • Тачки 3 - триквел Тачек. Рассказывает о внезапных переменах в наскаре. Гонщиков-старпёров начали заменять на более новых, быстрых гонщиков. Аварии присутствуют, особенно выделилась авария главного персонажа, которую впихивали в каждом трейлере. Отличается нереально проработанными локациями(и авариями тоже), аж от реальности отличить сложно.

В СШП и даже за пределами существует over9000 чемпионатов сток-каров, которые для непосвящённых ничем не отличаются. Про всех них написано в англоязычной вике, тут — основные, без учёта пикапов и багги:

  • Monster Energy NASCAR Cup Series (он же Winston Cup (1971—2003), NEXTEL Cup (2003-2007), Sprint Cup (2007-2017)) — собственно, ОН, сферический в вакууме.
  • NASCAR Xfinity Series (бывший Nationwide Series) — «первый» дивизион НАСКАРа. Создан как плацдарм для восходящих гонщиков, что не мешает принимать участие в нём гонщикам «высшего» дивизиона (побеждают почти всегда, но им с этого ровным счетом нихуя, так как правила позволяют участвовать только в одном дивизионе. Один из чемпионов получил титул, вообще не выиграв ни одной гонки), благо календарь одинаковый, а гонки проходят с разницей в час-два.
  • Euro Race Car — внезапно Европейский чемпионат, организованный NASCAR, проводится на неовальных трассах, но болиды те же. Большая часть гонщиков — французы.

Кроме этого NASCAR проводит 4 региональных чемпионата В пиндостане и 2 национальных — канадский и мексиканский.

  • AUSCAR — попытка запилить чемпионат аналогичный НАСКАР в стране кенгуру, проводилась одновременно с попыткой запила самого НАСКАРА в указаной стране, обе просуществовали 12-13 лет и самовыпилились под натиском V8 и ATCC.
  • CASCAR — канадский NASCAR, популярен в Канаде и в штатах среди анонов, сваливших в СШП. Ныне принадлежит НАСКАРу.
  • ARCA и ACA — ещё две автоспортивные ассоциации, проводящие несколько чемпионатов имени себя. За пределами СШП непопулярны.

lurkmore.to

NASCAR Racing / Гонки NASCAR Играть Онлайн

Гонки NASCAR стали одними из самых успешных в истории автоспорта. Хотя они не такие популярны, как Формула 1, тем не менее они могут похвастатся огромной аудиторией фанатов, большим количеством гонщиков и даже большим количеством гонок в целом. Неудивительно, что компания Папирус с постоянно увеличивающиеся популярностью в NASCAR замахнулась на возможность создания гоночного симулятора NASCAR, и то, что они достигли, оказало глубокое влияние не только на NASCAR, но и на гоночные симуляторы в целом.

Игра NASCAR Racing / Гонки NASCAR - это истинная симуляция жизни NASCAR, от тонкостей работы в гараже до столкновений со стеной со скоростью выше 150 миль в час. Поскольку каждый трек отличается от других, очень важно, чтобы ваш автомобиль был правильно настроен, иначе вы будете побиты другими гонщиками в одно мгновение.

Информация о гонщике(имя, место происхождения ...) настраивается, но что более важно, так это ваш автомобиль, будь то Chevrolet Lumina, Ford Thunderbird или Pontiac Grand Prix. Шины, подвески, шестерни, количество топлива и так далее, могут быть изменены и состоять из разных частей.

Чтобы дать вам представление о реализме, подумайте, что если у вас недостаточно топлива в вашем авто, у вас возникнут проблемы с управлением, маневреностью. Давление в шинах является еще одним ключевым фактором, потому что ваши шины не будут работать в полном объеме, пока не достигнут 225 градусов по Фаренгейту (вы можете точно измерять температуру воздуха в игре) .

Чтобы они работали правильно для каждого трека, вы должны раздувать и сдувать каждый из них в соответствии с характеристиками этой дорожки. На некоторых дорожках посредине шины будет слишком жарко, поэтому вам придется немного сдуть шины, чтобы равномерно распределить тепло. Спойлеры на передней и задней части автомобиля также оказывают определенное влияние на общую производительность. Передний спойлер служит для того, чтобы передняя часть авто была ближе к земле, чтобы улучшить характеристики поворота, но это замедлит вас на прямых дорогах, если не будет правильно отрегулировано. То же самое касается заднего спойлера.

Утверждалось, что треки немного неточны, но гонки NASCAR настолько стремительно развиваются, что у вас не будет много времени, чтобы проверитиь это. Цвет и дизайн автомобиля могут быть настроены по вашему вкусу. Предусмотрена программа рисования для создания ваших собственных цветовых схем и паттернов, что, вероятно, применяется впервые для гоночного жанра. И последнее, но не менее важное: NASCAR Racing / Гонки NASCAR - это просто веселое времяпровождение с его моделированием разрушения в игре.

Хотя NASCAR Racing / Гонки NASCAR - это не совсем гонки Carmageddon, тем не менее приятно видеть видеть, как машины врезаются в бетон или друг в друга. Имитация повреждений велика: куски автомобилей часто вылетают после высокоскоростного заезда, а оставшиеся будут заметно искажены и значительно менее функциональны. Вы даже можете сохранить некоторые из этих сцен, любезно предоставленные системой воспроизведения. Все это делает игру NASCAR Racing / Гонки NASCAR отличным гоночным симулятором, поэтому обязательно проверьте его.

playminigames.ru

Как проходят гонки NASCAR — АвтоМания

Если вы спросите, какое самое популярное гоночное первенство в США, ответ, естественно, будет только один - NASCAR. Почему 4 километра – это много, от кого прячут механики колесные гайки, и как в NASCAR обходятся без телеметрии, читайте в фоторепортаже.

Наши российские коллеги из «Мотор» посетили этап Brickyard 400 на культовой трассе в Индианаполисе. Первое с чем они столкнулись – это запах в боксах гоночных команд. Вместо бензина или масла, NASCAR пахнет едой. А еда, самая американская что ни на есть - бургеры, картошка фри и подсолнечное масло – именно такой аромат гуляет по всему паддоку. А для ребят, что работают на самой жаре, механики катят по пит-лейну тачки доверху заполненные напитками, вместо тележек с покрышками.

По популярности гонки высшего дивизиона Sprint Cup уступают только матчам американского футбола – бейсбол с баскетболом оказались повержены более 5 лет назад. «Наскаровские» «Дайтона 500» и «Гонка всех звезд» обосновались в американской культуре бок о бок с ежегодными трансляциями Суперкубка и футбольными матчами на День Благодарения. Причины роста аудитории NASCAR связаны не только со зрелищностью гонок, в которых 43 пилота непрерывно борются друг с другом на протяжении добрых четырех часов, но и с особым характером гонщиков.

Участники NASCAR не лезут за словом в карман, неплохо шутят, часто матерятся и не гнушаются выяснять отношения с помощью кулаков или тычков в борт машины соперника. Простота в NASCAR притягивает, в отличие от холеных пилотов Формулы-1 или чересчур интеллигентных гольфистов, гонщики Sprint Cup олицетворяют среднестатистического американца, который работает целую неделю, а в свой законный выходной не прочь пропустить стаканчик горячительного.

Честно говоря, называть главный гоночный чемпионат США «НАСКАРом» будет не совсем корректно. NASCAR – это Национальная ассоциация по гонкам сток-каров, которая устраивает несколько серий одновременно. Особенностью американских гонок является возможность участия пилотов в нескольких дивизионах сразу.

Все эти чемпионаты объединяет не только овальные автодромы, но и относительная дешевизна участия. Например, конкурентоспособной команде Sprint Cup необходимо около 20 миллионов долларов на сезон, тогда как Формула 1 требует около 200 миллионов.

avtomaniya.com

Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей

пелотон наскар

Наскар – Американские автогонки, проверяющие выносливость пилота. Характеризуются как самое популярное и зрелищное автоспортивное мероприятие, зарожденное в США. Этот вид гонок считается весьма опасным, а жесткие правила предполагают наказания за малейшие нарушения.

Успешно прервавшись на гонку мы продолжаем созерцать рекламу

Возникновение серии

NASCAR или "National Association of Stock Car Auto Racing" является частным предприятием, финансируемое американской семьей Франс. Зарождение соревнования началось с 1948 г., Билл Франс объединил заезды полупрофессионального уровня Южной и Восточной части Америки и ввел 3 категории соревнований Nascar: Strictly Stock (участие принимают только серийные автомобили), Modified (доработанные модели) и Convertible (кабриолеты). Вторая версия привлекла максимальное внимание автогонщиков но со временем уступила место категории Strictly Stock. Этому послужила возможность участия всех желающих, отсутствие обязательных расходов на модификацию машин и вместе с тем наличие большого призового фонда.

ретро наскар

В 1959 г. сооружен “Daytona International Speedway”, где популярность приобрела американская кольцевая гонка – "Daytona 500", на ней был поставлен рекорд скорости – 365 км/ч. Со временем встал вопрос о безопасности пилотов которые для контроля состояния резины прорезали отверстия в днище автомобиля. Создавались команды выступавшие под именами автомобильных компаний снабжающих участников Nascar необходимым оборудованием.

старый наскар ретро гонки

 

ретро заезд

 

После топливного кризиса и нововведений в правилах ассоциации, автомобильные концерны перестали участвовать в оснащении команд но к соревнованиям стали привлекаться именитые гонщики. Среди них “Король Nascar” – Ричард Петти, которого отстранили от соревнований из-за намерения организовать свою ассоциацию для снабжения гоночных автомобилей.

Ричард Петти

 

В 1979 г. гонка становится популярнее NFL благодаря трансляции "Daytona 500" на ТВ. Наскар состоит из нескольких серий и региональных дивизионов. Разница – в мощности двигателя, размере колесной базы и размерах авто.

винтажный наскар

 

Болиды и безопасность пилотов

Болиды Nascar создаются по регламенту:

  • длина кузова и КБ – 5283 и 2794 мм
  • снаряженная масса машины – минимум 1542 кг, без водителя и топлива – 1451 кг
  • объем двигателя – 5,86 л
  • ограничение мощности – 865 л. с
  • V8 с развалом блока цилиндров в 90 градусов
  • механическая трансмиссия с 4 ступенями
  • крутящий момент – 718 н/м
красный спорткар

 

торпеда спортивного авто болид наскар изнутри

 

красный спортивный форд

 

Шины болидов рассчитаны на качественное сцепление с дорожным полотном и преодоление высоких и средних скоростей. Конструкцией болидов занимаются заводы-партнеры: Ford, Chevrolet и Toyota, которые поставляют (на сегодняшний день) исключительно блоки цилиндров или капоты. Остальные элементы авто команды производят и настраивают сами.

резина goodyear

 

Машины оборудованы карбюраторными двигателями с установленными на них рестрикторами, ограничивающими максимальную скорость. В тормозной системе, исключающей комплектацию ABS-конструкций, команды применяют металлические диски с воздушным охлаждением к которым поток воздуха поступает по специальным воздуховодам.

двигатель chevrolet hendrick тормозной диск   наперегонки

 

Основой гоночных автомобилей выступает стальная рама из труб, которая защищает пилота во время столкновений. Спереди и сзади каркас авто тоньше чем посередине, что обеспечивает оптимальное поглощение энергии от возможного удара. Передний спойлер придает устойчивость и улучшает аэродинамику, а задний служит для снижения давления, фары и двери отсутствуют.

 

 

Сиденье водителя размещено почти посередине салона и оборудовано шести- либо семи-точечными ремнями безопасности. Во время движения гонщики испытывают резкие перепады давления и сильное напряжение во всех группах мышц, что способен выдержать не каждый человек и спортсмен. Для создания комфортных условий, пилот Наскар обеспечивается специальными памперсами.

гоночный автомобиль глазами пилота

 

Овальные трассы

Особенностью гонок является использование овальных трасс с бэнкингом (высокий угл наклона дорожного полотна в повороте), что требует искусности и высокого профессионализма гонщика. Во время заезда пилоты часто соперничают бок о бок, рассчитывая на ошибку оппонента, что позволит вырваться вперед не смотря на отсутствие преимущества в скорости. В любой момент может произойти столкновение влекущее за собой массовую аварию. В одном круге движется пелотон из 43 машин, которые становятся частью трека и естественными препятствиями друг для друга.

пелотон наскар

Длина трасс соответствует нормам, установленным ассоциацией Наскар:

  • шорт-треки
  • мильные овалы или спидвеи
  • средние овалы
  • суперспидвеи (знаменитая “500 миль Дайтоны”)
гоночный овал гонки Bristol

 

гоночная трасса

 

 

Кольцевые автодромы Nascar классифицируются по следующим типам конфигураций:

  • классические овалы
  • в виде канцелярской скрепы
  • три-овалы (апоминают скрепу с изломом в одной из прямых)
  • доглеги (асимметричный три-овал)
  • куод-овал (два изломами на прямой)
  • d-овалы (форма буквы D)
  • концентрические (2 овала сплетены в 1 трек, длина - разная)
  • комбинированные овалы (включают элементы общественных дорог)
  • ровалы (рочие треки)

Иногда в инфлиде трека прокладывается гоночная трасса, которая соприкасается с участками овала. Также трек может оказаться за границей овала и не иметь общих с ним участков.

гоночные команды ловят кошку

 

Особенности календаря

Календарь включает 36 зачетных и 2 не зачетных этапа.

Проводится на "Daytona International Speedway", за один уик-энд до первого этапа. Участники - победители предыдущих сезонов.

искры из-под колёс

Начинается за одну неделю до масштабного соревнования Coca-Cola 600 (проводится на "Lowe’s Motor Speedway"). На старт выпускают чемпионов прошлых лет и победившего в результате зрительского голосования пилота.

гоночная трасса ночью
  • Рестрикторные гонки

Традиционный календарь состоит из 4 “рестрикторных” гонок (с дополнительными ограничениями), которые стартуют на Дайтона и Талладега-суперспидвеях. На треке в Индианаполисе, на трассе в Поконо и шорт-треках в Ричмонде, Бристоле, Мартинсвилле.

американский флаг

 Начисление очков

Разработанная в 1975 г. очковая система выглядела так: 185 баллов получал лидер гонки, 175 – серебряный призер. Дальше баллы снижались и последнее 45 место награждалось 35-ю очками.

ретро наскар

 

С 2011 года очки начисляются по упрощенной схеме и за Кубок сражаются 43 участника. Разница между позициями финалистов составляет 1 очко. За 43 место пилот получает 1 балл, за 42 – 2, 41 – 3. За первое место на 4 балла больше, чем за второе. Дополнительная система премирования повышает квалификацию команды которая имеет высокий балл и заняла свою позицию на пит-лейн.

кто быстрее

 

За Кубок сейчас соревнуются 12 гонщиков, 2 последних места присваиваются занявшим 11-20 места. Лучшие пилоты награждаются 2000 очков (взамен заработанных). Пилот из 1-й десятки, попавший в Погоню (Chase), получает в течение всего сезона 3 очка за победу в каждой гонке. Кубок завоевывает набравший по итогам десятой гонки максимум очков.

Джимми Джонсон

 

Разновидностьи гоночных серий

  • Monster Energy Nascar Cup Series

Титульный спонсор гонок Наскар. Monster Energy является высшим дивизионом для завоевания Кубка и состоит из 36 зачетных этапов.

черный ford  

Второй дивизион автогоночной серии. Меняла наименование несколько раз: "Budweiser Late Model Sportsman Series" (с 1982 по 1983гг.), "Busch Grand National Series" (с 1984 по 2003гг.), "Busch Series" (с 2003 по 2007гг.).

гонка под углом

 

  • Camping World Truck Series

Серия в которой участвуют 32 пикапа, возникла в 1991 г. и имеет собственную квалификационную систему.

синий

drivecontact.ru

вся история самых популярных гонок в США

NASCAR расшифровывается как National Association of Stock Car Auto Racing (Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей). Это частная компания. Она организовывает гонки и обеспечивает их. Компания была основана в 1948 году Биллом Франсем-старшим. Примечательно, что до сих пор NASCAR остается во владении семьи Франс.

История NASCAR

nascar-racing
Основные данные
Дата основания 1948 год
Штабквартира Дейтона-Бич, Флорида, США

Возникновение

Все началось в 1948 году, когда уже имевший определенный вес в гоночной сфере Билл Франс-старший решился на объединение всех гонок, которые проводились на полулюбительском уровне в юго-восточной части США. Но на его пути встало нежелание организаций из области автоспорта санкционировать такие мероприятия. В итоге Франс оригинально решил эту проблему, основав такую организацию самостоятельно и получив от самого себя разрешение.

Первые шаги

Первоначально было 3 категории выступлений:

  • Strictly Stock – исключительно серийные авто;
  • Modified – модифицированные модели;
  • Convertible – открытые автомобили.

На первых порах наиболее популярной категорией стала Modified, но достаточно скоро она уступила место версии Strictly Stock. Это объяснялось тем, что принять участие в этих гонках мог практически любой, так как владельцам почти не приходилось переделывать свои автомобили. Следовательно, расходы на участие оказались достаточно низкими, что, вместе с внушительными призовыми фондами, привлекало не только новичков, но также и знаменитых пилотов. А возможность посоревноваться на гоночном треке с известным профессионалом льстила начинающим, способствуя росту популярности гонок.

Все это, наряду с грамотно продуманной маркетинговой политикой, способствовало увеличению авторитета заездов. Но их положение окончательно окрепло лишь в 1959 году, когда был открыт громадный автодром – Daytona International Speedway. На нем проводились соревнования NASCAR, а особенно популярной стала гонка Daytona 500.

Переход в следующую категорию

Как бы там ни было, но существование гонок из чисто серийных машин продлилось недолго, так как рост скорости и нагрузок требовал серьезного подхода к вопросам безопасности. Естественно, уже тогда определенную роль играли гоночные команды, негласно поддерживающие автомобили «своих» компаний. Доходило до того, что гонщикам приходилось прорезать отверстия в днище, чтобы наблюдать за колесом. Ведь правое переднее колесо являлось наиболее нагруженным из всех, так что в выборе момента смены резины лучше всего было ориентироваться по нему.

daytona-international-speedway

Фото: Daytona International Speedway

Но ситуация кардинально изменилась после того, как крупнейшие автомобильные компании начали открыто поддерживать свои команды. Скорости и оснащение автомобилей стали расти очень быстро. Но все ограничивалось термином «серийный автомобиль», из-за чего три крупнейшие автомобильные корпорации США пошли на уловку – они стали выпускать гоночные машины серийно, но очень ограниченными партиями – немного больше установленного правилами минимума в 500 автомобилей.

В начале 70-х эта ситуация достигла апогея, когда на треке стали появляться автомобили типа Plymouth Superbird. В целях борьбы с этим Ассоциация приняла соответствующие ограничения. А еще один удар нанес топливный кризис, разразившийся в 1973 году, который и заставил автомобильные концерны свернуть свое участие в гонках.

Тем не менее, соперничество продолжалось и постепенно вылилось в привлечения именитых гонщиков в команды. Все это отдаляло первоначальную цель, а пилоты становились настоящими знаменитостями. Однако все попытки гонщиков создать свою собственную ассоциацию, целью которой была бы борьба за безопасность, потерпели фиаско. Подобные действия сразу встречали решительный отпор Билла Франса-старшего, который даже изгнал из гонок нескольких именитых пилотов. Не удержался и сам Ричард Петти, 7-кратный чемпион, обладавший непререкаемым авторитетом.

Возвышение

Оно произошло в 1979 году. К этому времени NASCAR уже была достаточно популярной гонкой, но подлинный прорыв состоялся в 1979 году, когда гонка Daytona 500 была показана по телевидению. Это и привело к резкому взлету.

Некоторое время NASCAR соперничала со своим основным конкурентом – гонками серии CART. Но только до 1996 года, так как в этом году CART раскололся, в результате чего дорога в вершине популярности для NASCAR оказалась открытой. А известность Daytona 500 стала на порядок выше, чем у Indy.

Это и стало переломом. На данный момент NASCAR является самым популярным состязанием после NFL, обходя даже бейсбол и баскетбол. А Дейл Эрнхардт-младший считается наиболее востребованным и известным спортсменом в США.

Изменения в техническом плане

nascar-1

Все началось в 1981 году, когда представители Ассоциации анонсировали перемены в техническом аспекте гонок. С этого момента начали вводиться ограничения, направленные на то, чтобы сделать автомобили гонщиков максимально равными в возможностях. Так что инновации и новые технические решения часто не находят места в гонках. В целом NASCAR перешел на автомобили с трубчатой рамой, что значительно отдалило их от базовых вариантов.

Автомобили

Сегодня они прошли долгий путь становления и трансформации от серийных моделей до гоночных. Сейчас все гоночные болиды, выступающие в NASCAR, базируются на стальной трубчатой раме. Конечно, без помощи автоконцернов не обходится, так как именно они гарантируют поставки блоков цилиндров, а также других компонентов силовых агрегатов, шасси и КПП. Однако основная масса работы ложится именно на гоночные команды, которые сваривают кузов, обшивку и другие элементы.

Традиции

Двигатели унифицированы, чтобы максимально уравнять шансы гонщиков и выставить на первый план талант пилота. Все болиды комплектуются V-образными «восьмерками», объемом в 5,87 литра. Еще с 60-х годов их конструкция «застыла» – чугунный блок и распредвал с нижним расположением. Дошло и до того, что до 2012 года в оснащении обязательно использовались карбюраторы!

КПП 4-ступенчатые, впрочем, эти передачи необходимо переключать лишь в 2-х случаях:

  • в езде за пейскаром;
  • заезд на пит-стопы;
2013 nascar race

Фото: Гонка NASCAR (2013 год)

Car of Tomorrow

Гоночные автомобили с такими претенциозными названиями появились в 2007 году, когда было одобрено их участие на коротких овальных трассах длиной до 1,33 мили, но всего год спустя они попали во все этапы гонок.

Изменений в них достаточно, однако характерной чертой стала еще большая унификация характеристик.

Кузов

Так, кузов стал более габаритным. Увеличились его длина, ширина и высота, в то время как колесная база достигла отметки в 2794 мм. Также были заменены аэродинамические элементы – место спойлера заняло антикрыло, а в передке появился сплиттер, хотя на классических болидах бампера были исключительно вертикальным. Подобные решения позволяют оптимально настроить аэродинамические показатели и сузить арсенал выпускаемых автомобилей всего до 3-х категорий:

  • Для медленных треков;
  • Для быстрых трасс;
  • Для гонок европейского типа.

Подобные оптимизационные мероприятия в отношении аэродинамики должны, согласно мнению организаторов, сделать гонку более динамичной и оживленной за счет большего числа обгонов.

Двигатель

Силовые агрегаты на автомобилях Car of Tomorrow практически идентичны – это 8-цилиндровые, V-образные моторы с нижним расположением распределительного вала. Их объем составляет 5,87 литра, тогда как мощность варьируется около отметки в 770 л. с.

Безопасность

Ей уделили максимум внимания. Так, пилота разместили несколько ближе к центральному сектору автомобиля, а еще были расширены зоны энергопоглощения.

Экстерьер

Трансформации в этой области идут не слишком быстро. Однако болиды типа Car of Tomorrow также совершенствуются. В частности, с 2010 года, а именно после очередного этапа в Мартинсвилле, обычный спойлер заменил привычное всем антикрыло. Еще через год последовало обновление переда болида. В 2013 году презентовали болиды 6-го поколения, это событие прошло в рамках Sprint Cup.

nascar-3

Фото: Car of Tomorrow — Dodge Cherger (2008 год)

Календарь гонок

За все время чемпионата Sprint Cup организаторы проводят 36 зачетных этапов, хотя в это число не включены гонки на овалах в Уоткинс-Глен и Сономе. Также имеется 2 внеочередных гонки – Budweiser Shootout и Sprint All-Star. Обе они чрезвычайно престижные, причем первая проводится за 7 дней до старта сезона, а вторая – за 7 дней до гонки Coca-Cola 600, которая является самой длинной во всем сезоне.

Budweiser Shootout и Sprint All-Star

Budweiser Shootout проходит на фирменном треке Daytona International Speedway, тогда как для Sprint All-Star выделяется трек Lowe’s Motor Speedway, причем там же проходит и гонка Coca-Cola 600.

В каждом случае есть строгий отбор. Так все гонщики, которые завоевали первые позиции в предыдущем сезоне, выступают на Budweiser Shootout, вместе со всеми, кто выигрывал этот заезд в прошлом. Для участия в Sprint All-Star допускаются лидеры гонок минувшего сезона, пилоты, выигрывавшие ранее эту же гонку, а еще пилот, за которого отдает голос большинство зрительской аудитории.

Отдельные гонки

Они проводятся несколько раз на суперспидвеях, способных развивать огромную скорость. Это «рестрикторные» гонки, а всего их 4.

Система очков

Она изначально была достаточно запутанной, а разработали ее в 1975 году. Максимальное количество очков – 185. Это баллы за 1-е место. Серебряная строчка означает 175 очков, далее же «шаг» постепенно уменьшается до 3 очков. Однако в 2011 году эта система была в значительной мере переработана, что позволяет не только проще подсчитывать набранные баллы, но также и сделать гонку более непредсказуемой.

ru.carshistory.org

Американские гонки | Журнал Популярная Механика

Внутри апрона находится инфилд (in-field, «внутреннее поле») — там размещаются боксы команд, пит-лейн, подиум и сцены для выступлений и концертов. Площадь инфилда Бристольского спидвея весьма незначительна, поэтому трейлеры команд стоят с невероятной плотностью. Интересно, что после окончания субботней гонки Nationwide Series те команды, которые не выставляют машину в основном чемпионате, сворачиваются и уезжают, чтобы освободить хоть чуть-чуть места для воскресных событий, установки сцен и кафе. В пятницу и субботу инфилд — сугубо рабочий, технический.

Профессиональный архаизм

NASCAR — необыкновенно консервативные гонки. В частности, её три года назад в автомобилях был не впрыск топлива, а морально устаревший карбюратор; телеметрию команды начали использовать лишь в 2013 году, а иные команды до сих пор ориентируются в плане технических неполадок на звук двигателя и слова пилота. Приборы внутри машины — механические, стрелочные; создаётся ощущение, что никакой электроники нет вообще. При этом тонкости настроек в болидах NASCAR совершенно невероятные. Кузов варьируется от трассы к трассе, рассчитываются миллиметровые изменения в конфигурации бампера или каком-либо незначительном с виду выступе на крыше. Чем чётче сконфигурирована машина, тем проще гонщику выполнять монотонную работу, чётко лавируя между обгоняемыми соперниками и проходя одинаковые повороты. Некоторые овалы можно пройти целиком, ни разу не воспользовавшись тормозом (правда, только на пустой трассе, например, во время квалификации).

Из-за тесноты инфилд имеет четкую структуру: трейлеры команд — гигантские капотные «Петербилты» и «Мэки» — стоят «носами» друг к другу. Внутри каждый трейлер делится на две части по горизонтали. Нижняя чуть выше человеческого роста — тут работает команда, тут находится кухня, зона отдыха. Верхняя, под крышей — пониже, там транспортируются сам болид и сопутствующее оборудование. Трейлеры имеют «лифты» для подъема машин. Между трейлерами и пит-лейном — довольно широкая зона, по которой гуляют зеваки, и здесь же производится ремонт машин в случае необходимости. Вдоль зон пит-лейна по краям инфилда по прямым выстраиваются командные мостики, генераторы, шкафы с оборудованием. В отличие от большинства европейских гонок, в NASCAR все оборудование — быстросворачиваемое, транспортируемое. Отчасти это связано с параметрами треков, отчасти — с календарем. Следующая после Бристоля гонка проводится в Фонтане (Калифорния) — это 3600 км! Трейлеры уезжают со спидвея вечером в воскресенье, после гонки, а утром в четверг они уже должны быть на следующей трассе — представляете, какая плотность работы?

1) Боксы — рабочее место команды (на примере боксов пилота Брайана Викерса). На первом этаже — инструментальные ящики, рабочая зона, экраны с трансляцией. Здесь во время квалификации дежурят и трудятся механики. На втором — командный мостик, телеметрия, место руководителя команды. Для транспортировки пункт сворачивают до первого этажа, а во время дождя полностью накрывают тентом. Справа — ручные заправочные баллоны.

В субботу гонщики Sprint Cup, которые не принимают участия в младших сериях, отдыхают: их ждут только две сессии свободных заездов с утра. Зато здесь же последовательно проводятся гонки Nationwide Series и K&N Pro Series East (которую никто особо не смотрит). В гонке Jeff Foxworthy’s Grit Chips 300 (Nationwide) в очередной раз победил выступавший вне зачета Кайл Буш — вообще способность гонщиков NASCAR в три дня провести порой не то что две, а целых три полноценных гонки поражает. Но основное столпотворение в боксах царит не возле машины победителя, а около трейлера Даники Патрик — единственной девушки-пилота. Призывая голосовать за себя в конкурсе «Самый популярный пилот гонки», все гонщики, сговорившись, начинали свои речи с фразы: «Я, конечно, понимаю, что вы будете голосовать за Данику, но мне тоже нужны голоса…» Даника действительно пользуется популярностью независимо от результатов, потому что — девушка. Кстати, воскресную гонку она проехала слабо, финишировав 18-й и по ходу дела спровоцировав аварию.

2) Курт Буш, чемпион серии 2004 года, протерся правым бортом о борт овала. Гонка продолжается, механики спешно ликвидируют последствия. Это типовая «травма» для овала — половина машин имеют после гонки потертый правый бок.

Воскресенье

В воскресенье начался дождь. В отличие от дорожных трасс, езда по овалам в дождевых условиях запрещена категорически. Связано это с тем, что создать дождевые шины для овала невозможно: вода стекает с трека по наклонной, покидая канавки, шины перестают охлаждаться и очень быстро разрушаются. А аварии на треках — дело значительно более страшное, чем на обычных трассах. Обычно в случае потери управления или столкновения машины выносит на внешний радиус и бьет о барьер. Умелый гонщик сводит аварию к «притирке» боком (как минимум у половины машин после гонки были потерты или помяты бока), но такой удачный исход возможен далеко не всегда. От внешнего радиуса машину отбрасывает на апрон — это самое опасное, потому что в момент пересечения трека в болид на полной скорости может въехать другой гонщик, а за ним — еще один, и из-за высокой плотности движения возникает завал. Поэтому при абсолютно любом, даже самом мелком инциденте на трассу тут же выезжает автомобиль безопасности (под сейфти-каром прошло 95 из 500 кругов бристольской гонки). В Бристоле один сейфти-кар выезжал, например, из-за прилетевшего на трассу пластикового пакета.

3) Ford Майкла Макдауэлла. Обратите внимание, что правый домкрат поднят выше левого, — это связано с тем, что при движении по овалу подвеску настраивают асимметрично, чтобы компенсировать износ шин и действующие на автомобиль силы.

В запланированное время гонка не началась — дождь шел проливной. Примерно через полтора часа он притих, и на овал выехал комплекс машин для просушки трассы. В Европе такого не бывает, даже в F1 честно ждут, пока трасса подсохнет естественным путем. Сначала по внешней стороне трассы идут четыре машины с «реактивными сушилками»: они сдувают с покрытия излишки воды с помощью направленных потоков горячего воздуха (заодно сметая и мусор). За ними движутся четыре пикапа с системами просушки трассы Air Titan — это нововведение сезона 2014 года, устройства, которые направляют непосредственно на бетонное покрытие «лезвия» сжатого воздуха, доводя трассу до идеально сухого состояния. Если реактивную просушку можно сравнить с феном, то Air Titan — cо знаменитыми сушилками Dyson Airblade. Вода таким образом частично испаряется, частично — уходит на апрон. За Air Titan следует вакуумный пылесос Crosswind, разработанный компанией Elgin Sweeper, — он движется по апрону, всасывая скопившуюся там воду. Завершают процессию два простых воздушных пылесоса для паркингов Tymco AirSweeper 210, и сейфти-кар, контролирующий состояние трассы. Суммарно процессия занимает половину трека, а до состояния полной сухости пылесосы должны совершить три круга. И вот — все готово к старту!

В это время в пресс-центре организаторы гонки уже скандируют в микрофон классическую фразу: «Джентльмены, заводите моторы!» И — старт. Старт на овалах делается не с места, а под сейфти-каром. Точнее, под двумя. Пелатон делится на две части (22 и 21 машина соответственно), и два сейфти-кара по очереди выводят их на трассу. Через пару кругов второй сейфти-кар уходит в боксы, пелатон сливается в одну «гусеницу». Затем уходит второй сейфти-кар — и гонка стартовала!

1) Колеса, ожидающие своей очереди на установку, обязательно накрывают картонными кругами. Дело в том, что пять крепежных болтов до установки просто лежат в пазах, и допущенные на трассу зеваки регулярно их воруют в качестве сувениров.

Гонка на овале — это очень медитативное зрелище. Если нет никаких эксцессов, и сейфти-кар не собирает пелатон за собой, машины рассредоточиваются по трассе: можно расфокусировать зрение и смотреть на равномерный бег цветных точек по кругу. Первые круговые появляются уже через 10−12 кругов, а через 100 кругов совершенно невозможно по положению на трассе понять, кто лидирует, — все смешалось. Помогают удобные информационные табло на трибунах и в центре инфилда. Но есть и другая методика просмотра гонок на овалах — ею пользуются искушенные болельщики. Они выбирают себе гонщика (обычно того, за кого болеют) и следят за ним и за окружающей его группой. Можно выбрать несколько групп на трассе, сориентироваться в их положении друг относительно друга и распределять свое внимание между ними. Как ни странно, это работает. Постепенно берешь во внимание все больше и больше групп — и через пару минут ситуация на трассе кажется ясной, как шахматная позиция. Везде свои хитрости!

2) Заправочный трейлер Sunoco — официального поставщика топлива Nascar. Заправляется Dodge Вилли Аллена (младшая серия Nationwide). Правда, квалификацию Аллен в итоге так и не прошел.

Аварий довольно много: кто-то кого-то подталкивает, кто-то теряет машину сам по себе — далее следует касание бортика, притирка, разворот. Случаются взрывы моторов с эффектным отрыванием капотов, бывают и возгорания резины, но достаточно редко. Когда на трассу выезжает сейфти-кар, гонщики массово бросаются на пит-стопы. Во время пит-стопа машину дозаправляют с помощью ручного баллона, причем количество топлива вычисляется «на глаз»: баллон взвешивается до заправки и после — становится известно, сколько залили. Умелый заправщик может рассчитать количество топлива практически до грамма. Колеса нередко меняют только с одной стороны — внешней, где больше износ, иногда меняют и все четыре колеса, но в любом случае по очереди, а не одновременно, как в F1.

На 120-м круге гонку прервали красными флагами, потому что дождь опять припустил. В течение четырех часов ждали рестарта — за это время пилоты беспрерывно общались с болельщиками, шутили, давали автографы. Мэтт Кинсет, чемпион 2003 года, показывал каким-то детям болид. Все это — обязательная часть NASCAR: открытость, общение, обязательное дружелюбие к болельщикам. Доходит до того, что фанаты во время гонки болтаются на пит-лейне, мешая механикам, а иногда откручивают гайки с колес. Поэтому ждущие своей очереди колеса накрыты картонными дисками — для защиты от поклонников-клептоманов.

По причине задержки с началом событий и 3,5-часового перерыва из-за нового дождя окончание гонки пришлось на темное время суток. Это очередная особенность овалов — если вода им мешает, то темнота — нет. Ввиду небольшой площади большинство овалов оборудованы мощной системой прожекторов, освещающих трассу от первого до последнего метра. Кроме того, ночью почти все элементы спидвея взрываются россыпью разноцветных огней: даже таблички с номерами боксов при заезде на пит-лейн оформлены в традиционном американском стиле с неоновой подсветкой.

www.popmech.ru

NASCAR - это... Что такое NASCAR?

Логотип Гонка Daytona 500

Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing), Inc — частное предприятие, занимающееся организацией автомобильных гонок и сопутствующей деятельностью. Учреждено Биллом Франсем-старшим в 1947—1948 годах в Соединенных Штатах Америки, и до сих пор находится в собственности семьи Франс. Ассоциация проводит большое количество различных чемпионатов (серий). Три самых крупные серии NASCAR — NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Nationwide Series и NASCAR Camping World Truck Series. Серии проводятся и за пределами США — в Мексике и Канаде.

История

NASCAR ведет свою историю с 1949 г., когда Билл Франс-старший решил объединить проводившиеся на юго-востоке США полулюбительские гонки на серийных машинах в один чемпионат.

Ни одна автоспортивная организация не взялась санкционировать это соревнование и Франс основал санкционирующую организацию сам. С 1949 г. NASCAR проводит три чемпионата — Strictly Stock (строго серийные), Modified (модифицированные) и Convertible (открытые). Первоначально имел успех Modified, но постепенно на первые роли вышел Strictly Stock, про который говорили, что в нем участвуют те же машины, что и ездят по дорогам, и принять участие может любой желающий. Высокие призовые вознаграждения привлекали именитых пилотов, низкие затраты позволяли проявить себя новичкам. Хороший выбор трасс и разумная политика Ассоциации способствовали быстрому росту популярности. В 1959 г. появился специально построенный для гонок NASCAR огромный автодром Daytona International Speedway, а проводившаяся на нем гонка Daytona 500 стала звездой чемпионата.

Постепенно, чемпионат отходил от своей философии участия чисто серийных машин — высокие скорости и асимметричные нагрузки требовали модификаций для повышения безопасности. Поначалу даже гонщики прорезали окно в днище, через которое можно было видеть наиболее нагруженное переднее правое колесо, чтобы вовремя заезжать на смену покрышек. В 1962 г. в чемпионат пришли заводские команды, до этого поддерживавшие свои марки негласно, и началась гонка вооружений и роста скоростей. Прикрываясь определением «серийный автомобиль» компании Большой Тройки выпускали небольшие партии (в 1970 г. для участия в гонках была необходима партия не менее 500 машин) машин оптимизированных для гонок. В начале 70-х на трассы вышли машины «воздушных войн», типа Plymouth Superbird, однако Ассоциация приняла меры к недопущению дальнейшей гонки технологий и ввела специальные ограничения для подобных машин. Последовавший вскоре после этого энергетический кризис 1973 г. заставил автомобильные компании и вовсе уйти из чемпионата.

Параллельно с технологическим соревнованием компании старались привлекать на свою сторону и именитых гонщиков. Гонщики становились настоящими звездами, однако их попытки создать свою ассоциацию пилотов для борьбы за безопасность были резко пресечены Биллом Франсом-старшим — наиболее активные были отлучены от гонок, невзирая на фамилии, в том числе и сам Ричард Петти.

В 1981 г. Ассоциация полностью сменила техническую политику и теперь на старт выходили силуэт-прототипы с трубчатой рамой и лишь внешне напоминавшие серийные машины. Технические новации все больше ограничивались, а с целью уравнять участников и в вопросах аэродинамики машины теряли даже внешнее сходство с дорожными собратьями.

В 1979 г. впервые была показана в прямом эфире гонка НАСКАР — Дайтона 500 — и начался взлет популярности. Дополнительно задача облегчилась тем, что главный конкурент в автоспортивном мире Америки — CART — с 1996 г. раскололся. В 1996 г. рейтинги Дайтоны 500 обошли рейтинги Инди 500 и сейчас НАСКАР считается вторым по популярности соревнованием США, уступая лишь NFL, а самый популярный гонщик НАСКАР — Дейл Эрнхардт-младший — также является самым популярным спортсменом Америки.

Техника

Сток-кары носят имена серийных автомобилей, однако не похожи на них даже внешне. В основе автомобилей лежит трубчатая стальная рама. Заводы (сейчас это — Dodge, Ford, Chevrolet и Toyota) поставляют командам только блоки цилиндров, и некоторые другие детали — все остальное, включая каркас и внешнюю металлическую обшивку, команды строят сами.

На всех сток-карах стоят V8 рабочим объёмом 5,87 л, конфигурация которых не меняется с 60-х годов прошлого века — используется чугунный блок цилиндров, нижний распредвал и карбюраторы. Коробка передач имеет четыре ступени, однако на овальных трассах передачи необходимо переключать лишь при заездах на пит-стопы и при движении под пейскаром. В 2007 году высший дивизион NASCAR начал переход на Автомобили Будущего (Car of Tomorrow). В 2007 году такие машины использовались только на коротких овалах (до 1,33мили), с 2008 года CoT используются на всех этапах.

На Автомобилях Завтрашнего Дня уменьшена роль аэродинамики и повышена безопасность

На автомобилях Car of Tomorrow двигатели выполнены по ещё более жестким спецификациям, с фиксированным расстоянием между цилиндрами, что делает их фактически одинаковыми. Однако отдача их осталась прежней — нижневальный бензиновый V8 объёмом 5,87 л мощностью около 770 л.с.. Кузов выше, шире и длиннее (база составляет 110 дюймов или 2794мм), спереди появился регулируемый сплиттер (на «классических» машинах передний бампер должен быть строго вертикальным), а сзади вместо огромного спойлера появилось антикрыло. Такая конфигурация дает участникам больший диапазон аэродинамических настроек, и должна компенсировать отказ от «специализированных» машин (сейчас команды строят три типа машин: для быстрых треков, медленных и трасс европейского типа). Кроме того, по расчетам организаторов, новая форма кузова позволит увеличить количество обгонов в гонках. Ещё большее внимание было уделено безопасности, увеличены энергопоглощающие зоны, а гонщик сидит ещё ближе к центру. С введением COT на полной основе в 2008 г. появилось ещё больше противников COT. Конечно, авария Майкла МакДауэла в Техасе 06.04.08 сняла все вопросы о том, изменился ли уровень безопасности гонщика в COT. Но, в то же время, проблемы с покрышками на трассе Индианаполисе Мотор Спидвей, приведшие к тому, что ассоциация приняла решение выбрасывать технический жёлтый флаг каждые 15-18 кругов, связаны именно со спецификой конструкции COT. Так же COT не смогли обеспечить одной из главных своих задач — сокращения расходов в связи с универсальностью шасси.

В 2010 г. NASCAR начала постепенно улучшать эстетический вид СОТ.Начиная с весеннего этапа в Мартинсвилле, вместо антикрыла стали использовать стандартный спойлер. В 2011 г. поменялся внешний вид передней части. В 2013 году, передняя часть претерпит ещё больше изменений, что даст индивидуальный вид для каждой автомобильной марки.

Календарь НАСКАР

За год в чемпионате Sprint Cup проводится 36 регулярных зачётных этапов (все, за исключением этапов в Сономе и Уоткинс-Глен, на овалах). Также в календаре присутствует 2 незачётные, но весьма престижные гонки — Budweiser Shootout, традиционно проводящийся на знаменитом треке Daytona International Speedway за неделю до 1-го этапа сезона и Sprint All-Star проводящаяся на треке Lowe’s Motor Speedway за неделю до самой длинной гонки сезона Coca-Cola 600, проходящей на том же треке. В Budweiser Shootout принимают участие только обладатели поулов по итогам прошлого сезона, а также все победители Budweiser Shootout прошлых лет. В гонке Sprint All-Star стартуют все победители гонок прошлого сезона, все победители Sprint All-Star прошлых лет, а также пилот победивший в голосовании зрителей. На многие трассы серия приезжает дважды в год — весной и осенью.

В календаре также присутствуют 4 «рестрикторные» гонки на высокоскоростных суперспидвеях Дайтона и Талладега, 1 гонка на трассе в Индианаполисе, 2 гонки на треугольном суперспидвее в Поконо, 6 гонок на 3 «шорт-треках» — Бристоль, Мартинсвилль, Ричмонд.

Очковая система

Нынешняя очковая система НАСКАР действует с 1975 г. с небольшими изменениями. Победитель получает 185 очков, За второе место дают 175 очков, далее, со второго по шестое — с шагом в 5 очков, с седьмого по 11-е — с шагом в 4 очка, и с 12 места — с шагом в 3 очка, до последнего, 43-го места, за которое дается 35 очков. Однако всего очки в зачет владельцев машин получают 54 участника — 11 не вышедших на старт, но занявших в квалификации места с 44-го по 54-е получают от 32 до 3 очков. Кроме того, дополнительно даются 5 очков каждому, кто смог пролидировать хоть один круг, а также 5 очков тому, кто пролидировал больше всех.

В 2004 г. в Кубке введена система «плей-офф» — Погоня за Кубком. За десять гонок до конца сезона (то есть после 26 этапов) десять лучших пилотов на текущий момент и пилоты, отстающие от лидера чемпионата не более, чем на 400 очков, получают взамен своих прежних результатов очки по следующей системе: лидер чемпионата получает 5050 очков, следующий за ним — 5045 и так далее. В оставшихся 10 гонках все пилоты по-прежнему получают очки, но бороться за титул могут только первые десять гонщиков. С 2007 г. правило 400 очков отменили, а количество участвующих в борьбе за победу пилотов увеличили до 12. Все участники Погони за Кубком получают по 5000 очков вместо всех ранее заработанных, и дополнительно по 10 очков за каждую победу, одержанную в предыдущей части сезона.

26 января 2011 г. в истории NASCAR произошло событие, которое, несомненно, повлияет на его будущее. Руководство гоночной серии опубликовало новую систему начисления очков, призванную сделать её более понятной для простого зрителя, а также внести элемент непредсказуемости в борьбу за титул в 2011 году.

Относительно новой очковой системы (гораздо более простой по сравнению с предыдущей, которая, как посчитало руководство гонок, была слишком сложна для запоминания и подсчета очков) было высказано много сомнений. Теперь разница в очках между позициями на финише с 43-е по 2-е место будет составлять всего одно очко. То есть, гонщик, занявший последнее, 43-е место получит 1 очко, занявший 42-е место — на одно очко больше, то есть 2 очка, 41-е — 3 очка, 40-е — 4 очка и так далее. Гонщик, занявший 2 место, получает, соответственно, 42 очка. И только разница между вторым и первым местом составит 4 очка и, таким образом, победитель гонки получит 46 очков. В новой системе сохраняются дополнительные бонусы: за лидирование хотя бы в одном круге гонки — 1 очко, за лидирование на протяжении большинства кругов в гонке — 1 очко.

Изменениям подверглась и система Погони за кубком: на финальную борьбу за звание чемпиона по-прежнему будет претендовать 12 лучших гонщиков по результатам регулярной части чемпионата, однако теперь последние 2 места в Погоне будут отданы гонщикам, занявшим в итоговой квалификации места с 11го по 20е с наибольшим количеством побед. Таким образом, последние два места в Погоне теоретически предоставляют шанс попадания в финальную часть гонщикам, исповедующим более агрессивный стиль борьбы, которые обычно либо приходят первыми, либо выбывают из гонки в ходе борьбы за лидерство. Все 12 участников Погони получают по 2000 очков, кроме того те из них, кто прошёл в Погоню из первой десятки, получают по 3 очка за каждую победу в течение сезона. Те, кто прошёл в Погоню из второй десятки бонусных очков за победы в ходе предыдущей части сезона не получают. Как и ранее, по итогам Погони Кубок получает тот пилот, который имеет максимальное количество очков после окончания десятой гонки.

Интересные факты

  • Гонкам NASCAR посвящён восьмой эпизод четырнадцатого сезона «Южного Парка».
  • Гонки NASCAR есть в мультфильме «Тачки», также там есть пародийный вариант автомобиля Ричарда Петти.
  • Гонкам NASCAR посвящён фильм «Пункт назначения 4». Великая авария происходит прямо на стадионе.
  • Автомобиль фольксваген-жук по имени Хёрби побеждает в гонках NASCAR в фильме "Хёрби-победитель".
  • Фильм «Дни грома» с Томом Крузом и Робертом Дювалем в главных ролях посвящен гонкам NASCAR.
  • Автомобили Хуана Пабло Монтойи, Джимми Джонсона и Дэйла Эйтхарда-мл, переоборудованные в боевые машины, служат альт-формамиавтоботам Лэдфуту, Топспину и Роудбастеру.

Ссылки

biograf.academic.ru


   

           ПроАвтоСпорт | Все права защищены © 2018 | Карта сайта